Orodha ya maudhui:
- Ducati Streetfighter V4: fomula ya mapambano
- Hisia ya umeme
- "Formula ya mapambano" inatolewa kwa mzunguko
- Ducati Streetfighter V4 S ni shauku isiyo na maana
- Ducati Streetfighter V4 S 2020 - Tathmini
- Ducati Streetfighter V4 2020 - Karatasi ya kiufundi
Video: Tulijaribu Ducati Streetfighter V4 S: pikipiki iliyofurika ya 208 hp uchi ambayo inasisimua barabarani na kufuatilia
2024 Mwandishi: Nicholas Abramson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-11 07:32
Mwaka huu umekuwa mgumu kwa sababu ya janga hili. Miongoni mwa mambo mengine, coronavirus ilituacha tumeshindwa kuhudhuria uzinduzi wa moja ya pikipiki katili zaidi ya mwaka huu wa 2020, lakini wakati umefika. Tumejaribu Ducati Streetfighter V4, na hapana, haijatuangusha.
Huyu uchi sio mbwa mwitu aliyevaa ngozi ya kondoo, ni mbwa mwitu aliye uchi. Gari la michezo la aina safi limevuliwa uonekano wake na kwa mabadiliko machache ya kuifanya isiwezekalika kwa kiasi fulani lakini iliyokithiri. Na tunasikitika kwa mharibifu, lakini hakuna njia nyingine ya kutambulisha baiskeli hii nzuri ya upau mpana.
Ducati Streetfighter V4: fomula ya mapambano
Tukiangalia nyuma na kuweka mtazamo kidogo, wakati chapa ilipovua gari la michezo na kuliweka kwenye mpini wa gorofa, tunadondosha pikipiki ambayo ni rahisi barabarani lakini yenye matokeo mazuri sana kwa injini ya R na sehemu ya baiskeli, au karibu.
Sasa, tulikuwa tukiwa mbele ya pikipiki zilizotoka sio michezo kali sana. Kwa mfano, ninaweza kufikiria mfano wa Aprilia Tuono aliyezaliwa mwaka wa 2002 aliyetokana na RSV Mille, akiwa na takriban hp 120 na, kwa hakika, vipengele, hisia na utendaji wa juu wa michezo.
Historia ya mavazi ya uchi imebadilika sana tangu wakati huo. Zaidi ya yote kwa sababu baada ya mzozo wa Baiskeli ya Juu, Rupia zimekuwa zikitofautiana kuelekea soko maalum ambalo lita za michezo zina nafasi tu ikiwa zimeundwa kama pikipiki zinazotaka kuchagua ushindi katika WSBK. Baiskeli kali ambazo mara nyingi hawana tena matoleo uchi inayotokana moja kwa moja.
Kutoka kwa kundi la hivi karibuni la magari makubwa, ni chapa chache tu ambazo zimethubutu kufanya chaguzi uchi, na ya leo ni moja wapo. The Ducati Streetfighter V4 ni mrithi wa moja kwa moja wa uzoefu ambao Borgo Panigale amepata na Ducati Panigale V4. Pikipiki ambayo imethibitisha zaidi ya thamani yake katika WSBK na imekuwa mojawapo ya magari ya michezo yanayouzwa sana (na ghali zaidi).
Jenetiki ya Bologna inaruka kwa mtazamo wa kwanza kwenye Streetfighter V4 na urembo ambao hauachi nafasi ya shaka: tunakabiliwa na pikipiki kali. Muundo wa Kiitaliano sana, maji na fujo lakini wakati huo huo kiasi. Hakuna vitu vya ujanja au kujaza tena visivyo vya lazima na vitu vyote hutumikia kusudi zaidi ya muundo kamili. Udhuru kamili wa kurejesha jina la Streetfighter na kuzindua upya lile ambalo Ducati amelipa jina la utani "formula ya mapambano".
Ni ngumu kutaja yao ailerons nne ziko katika jozi, mbili kwa kila upande wa radiator. Je, zinahitajika kwa pikipiki ya barabarani? Labda sivyo, lakini wigo wa Streetfighter V4 hii huenda vizuri zaidi ya mipaka ya barabara zilizo wazi kwa umma. Kiuzuri, viambatisho hivi vya aerodynamic pamoja na muundo wake mkali na mchana huipa Streetfighter V4 tabia ya kuogofya sana. Inaonekana fupi, pana, na yenye misuli sana.
Eneo la kati na la nyuma ni la kawaida zaidi, ndani ya kile ambacho ni kawaida katika kiwanda cha Italia. A eneo nyembamba la kati yenye V4 iliyosongamana ya kushangaza, moshi mbili za keel, kiti chenye mkia usio na mashimo na mkali sana. Icing kwenye keki ni swingarm kubwa ya alumini ya nyuma ya upande mmoja.
Tungeboresha tu muundo wa mmiliki wa nambari wa nyuma wa milele ambao, kwa kuongezea, ulitupa hisia duni kwa kiasi fulani wakati umewekwa kwa njia isiyo thabiti. Vinginevyo inasimama kwa baadhi faini za hali ya juu sana na kuacha vipengee vya ubora vikionekana, kama vile kibano chenye nguvu chenye nuru tatu za chini. Imefanywa vizuri, imekusanyika vizuri na ina marekebisho imara katika vipengele vyake vya plastiki.
Hisia ya umeme
Kupata udhibiti wa pikipiki kama hii ni ya kutisha, hata inaposimamishwa. Ikiegemea stendi yake ya kando iliyochongwa, Streetfighter V4 hutungoja kwa ukimya, na tunapopanda, hey, kwa sababu ukweli ni kwamba ni hisia nzuri zaidi kuliko tulivyotarajia shukrani kwa kiti chenye mto mzuri zaidi kuliko kawaida.
Imewekwa kwa urefu wa 845 mm, kiti kinatuwezesha kufikia chini kwa miguu miwili kwa wakati mmoja kwa urefu wa 170 cm. Kwa sehemu hii inachochewa na a kwa kushangaza upinde mwembamba wa mguu. Tungesema hata Streetfighter V4 ina upana sawa na ule wa Panigale iliyo na injini pacha. Katika gari la michezo sio jambo la msingi sana, lakini katika pikipiki inayozingatia zaidi matumizi ya mitaani ni.
Lakini tunaweza kujisikia hivyo, kwa hivyo tunabonyeza kitufe na kuanza Desmosedici Stradale na… wow! Mngurumo unaotolewa na injini ya Ducati V4 yenye moshi wa kawaida ni mbaya sana, inasisimua na inatufanya tujiulize jinsi inawezekana kwamba Ducati imeweza kufanya homologate injini hii chini ya vikwazo vya udhibiti wa Euro5, hasa kali katika uzalishaji wa kelele.
Baada ya kudanganyana kwa ngumi ya kulia ili kujitibu sikioni, tulishusha mapigo ya moyo kidogo na kushika njia. Hisia ya Ducati Streetfighter V4 ni ya baiskeli ya michezo. Anahisi kutotulia akiendesha kwa kasi ya chini, clutch inayosaidiwa ni laini lakini nguvu inayopatikana inataka kusogeza baiskeli haraka.
Hata katika Hali ya mitaani, tulivu zaidi, tayari tunatambua kwamba itakuwa pikipiki inayoita vita. Umeme umetoka mbali sana, lakini hata hivyo tukidondosha sana motor tutakuta teke.
Hadi mapinduzi 6,000 au 8,000 injini ya silinda nne kwenye vee inatupa utoaji unaoendelea lakini umejaa sana, isiyofaa kwa silinda nne na zaidi ya silinda mbili. Nini zaidi, hata sauti ni Ducati sana, silinda mbili. Bora zaidi, kwa mtazamo wa haraka tunatambua kuwa mstari mwekundu ni saa 14,500 rpm. Jicho!
Iliyowekwa hata katika hali ya Mtaa imetiwa chumvi: 208 hp na 123 Nm ya nguvu ya Italia kwa pikipiki yenye uzito wa kilo 178 kavu na 199 kg kwa mpangilio wa kukimbia. Ujinga halisi wa kutumia barabarani na hiyo hufanya nywele kusimama. Ushirikishwaji wowote au kupita kiasi kunaangamizwa chini ya matakwa ya ngumi ya kulia.
Haijalishi ni kasi gani inayohusika. Katika gia za juu kuna torati nyingi inayopatikana kutoka kwenye ghorofa ya chini, na kwa gia za chini kuinua… hata hivyo. Inaweza kufanya baiskeli nyingi za michezo kulia, kwa sababu nguvu ya juu ni sawa katika njia zote, lakini inabadilisha uwasilishaji na vifaa tofauti vya elektroniki (uwasilishaji wa injini, udhibiti wa kuvuta, ABS yenye usaidizi wa kona, antiwheelie, breki ya injini, mwendo wa kasi, kiwango cha kuteleza kuruhusiwa kwa gurudumu la nyuma na marekebisho ya kusimamishwa).
Tunaenda kwenye eneo lililo wazi zaidi la kubadilisha Hali ya michezo na hisia zinathibitishwa. Ducati Streetfighter V4 ina moja ya injini bora kwenye soko katika suala la utendaji safi, kamili chini na hasira juu, na sehemu ya mzunguko ambayo inaambatana na injini vizuri sana.
Katika hali hii tunashughulika na Ducati Streetfighter V4 S. Tofauti na Streetfiter V4 ya kawaida, toleo la S huweka chassis yake ya alumini ya aina ya Front Frame monocoque na sehemu ya mzunguko wa kuvutia zaidi. Streetfighter V4 S huja ya kawaida na seti ya Öhlins NIX30 kusimamishwa mbele na TTX36 nyuma na udhibiti kamili na marekebisho ya kielektroniki, badala ya kusimamishwa kwa mitambo ya Showa-Sachs. Kwa kuongeza, rims ni za kughushi na kusainiwa na Marchesini, nyepesi. Kwa mabadiliko haya tofauti ni kilo 2 chini kwa Streetfighter V4 S licha ya kuongezeka kwa vifaa.
Seti hiyo inafanya kazi kwa ufanisi wakati wote na hatua hiyo ya habari ya mara kwa mara na maendeleo ya kawaida ya kusimamishwa kwa brand ya Uswidi. The ujinga ni mgumu kila wakati ili kufikia ufanisi wa seti ambayo hudumisha kiwango bora cha uthabiti na wepesi, bila mizunguko katika mikunjo na iliyo na uhamishaji wa uzito vizuri katika awamu za kusimama na kuongeza kasi.
Marekebisho yaliyofanywa na kusimamishwa haya kulingana na modi yanaweza kubadilisha sana mhusika. Sio kwamba ni pikipiki ya kustarehesha sana, lakini tunaweza kupanda kwenye barabara za kawaida au barabara kwa heshima. Pia tunasisitiza kwamba kiti ni vizuri zaidi kuliko kawaida, lakini ndiyo, miguu ya miguu ni ya juu (kwa kiasi fulani chini ya Panigale) na vidole ni chini sana. Ni msimamo mkali sana wenye kibali fulani kwa matumizi ya barabara.
Lakini mtihani wetu haujaishia hapa kwa sababu pikipiki kama hii, kwa njia kali ambayo barabara ni ndogo sana, ilibidi tuijaribu kwenye mzunguko, kwa hivyo. tulienda kupiga naye kwenye Mzunguko wa Jarama.
Njiani tuligundua kuwa ulinzi wa aerodynamic sio hatua yake kali; hakuna mshangao kwa baiskeli uchi na kifua na kofia kuchukua janga yote ya hewa. Kwa wengine, the miguu imeunganishwa vizuri na seti. Magoti yanafaa chini ya tank na yanafunikwa na shukrani ya hewa kwa upana wa radiator na vifuniko vyake vya upande.
Kutokuwepo kwa usawa huruhusu injini kuondoa joto vizuri na haielekezi kwa miguu yetu kama inavyotokea kwenye gari la michezo; Ukiwa umesimama unaweza kuona pikipiki ya moto na tunapoweka miguu yetu chini tunaona pumzi ya moshi kuelekea kwenye vifundo vya miguu. Kwa upande mwingine, siku hadi siku, vibrations ni zilizomo, ndogo kuliko injini za zamani za V2 za chapa lakini inaonekana zaidi kuliko pikipiki zingine za silinda nne.
Bado hatujaitaja lakini mbele ya upau wa kushughulikia tunapata kiolesura kinachojulikana. Dashibodi ya Streetfighter V4 ni a rangi ya skrini ya TFT, kompakt na mwonekano mzuri sana, ingawa katika kesi hii na menyu tofauti kidogo kuliko zile ambazo tumeona katika mifano mingine ya kundi la mwisho la chapa kama vile Ducati Multistrada 1260 S, ambayo kuna chaguzi nyingi sana hata inakuwa. kidogo balaa.
Kwa tukio hili, urambazaji unafanywa pekee kutoka kwa vidhibiti vilivyo upande wa kushoto, na umerahisishwa. Kuna njia tatu za kuendesha (Mtaa, Michezo na Mbio) ambazo zimechaguliwa kutoka kwa kitufe cha kulia.
Kisha, kwa kuruka, kila mipangilio ya umeme inaweza kubadilishwa kutoka kwa kitufe cha kulia bila kulazimika kuingiza menyu tena isipokuwa tunataka kubinafsisha kila modi. Kitu ambacho kinathaminiwa sana wakati wa kupanda kwenye barabara na hali ya mabadiliko au kwenye wimbo.
Ducati pia inapaswa kutambuliwa kwa kazi yake nzuri na vioo, ambavyo ni kubwa kabisa na vinavyoonekana vizuri. Hakuna chochote kuhusu kuona viwiko vyako tu.
"Formula ya mapambano" inatolewa kwa mzunguko
Tunatoka kwenye wimbo na hali ya Sport iliyochaguliwa ili kuzoea maziwa mabaya ya Streetfighter V4 tunapogeuka karibu na mstari mwekundu na licha ya ukweli kwamba jopo la kudhibiti na uzoefu hutuambia kuwa misaada ya elektroniki inakuja kufanya kazi. ni kweli hazichukuliwi kama intrusive hasa.
Wakati gurudumu la mbele linaelekea kuwa nyepesi au tunapotoa gesi zaidi kuliko inavyohitajika kwenye njia ya kutokea ya mkunjo, tunajua kwamba kuna kitu kinazuia harakati za Mwitaliano, lakini injini yako inaendelea kusukuma kwa bidii, bila kupunguzwa kwa ghafla. Ni wakati wa kuwasha modi ya Mbio.
Kwa hali ya kuendesha gari inayoruhusiwa zaidi iliyochaguliwa, tunapiga wimbo tena na hadithi inabadilika, sana. Tulipofikiri kwamba kuna utoaji wa ziada, tuligundua hilo injini ya V4 ina zaidi kwa teke la moja kwa moja na kamilifu. Jarama hakika ni ndogo sana kwa pikipiki ya aina hii na mwisho wa moja kwa moja ni rahisi kuona jinsi wanavyozidi 270 km / h.
Kwa kasi hii swali linahitajika: Je, ailerons hufanya kazi? Kweli, ndio, au hapana, kulingana na jinsi unavyoiangalia. Upeo wa mbele unajisikia vizuri wakati wa kukimbia kwa kasi ya juu, lakini hatukuweza kuihusisha ikiwa inahusiana na kazi ya aerodynamic ya Ducati au ni kosa la umeme unaofanya kazi vizuri sana na kwa njia isiyojulikana.
Ikiwa nililazimika kusema ikiwa wanafanya kazi au la bila data ya nguvu Ningesema kwamba wanafanya kazi, kwa sababu inahisi vizuri zaidi kutoka mwisho wa mbele kuliko pikipiki zingine zinazofanana, na bila tabia ya kupunguza gurudumu la awali kwa kiwango cha chini. Ni kweli kwamba bado ni baiskeli uchi yenye nguvu zaidi ambayo inaweza kuviringika haraka sana, na kwamba wakati fulani tulilazimika kukata kidogo kwa sababu mpini ulianza kuyumba licha ya usaidizi wa kifaa cha kudhibiti uendeshaji, pia kutoka kwa Öhlins.
Katika curves ni pikipiki ambayo, ikiwa imefungwa na matairi mazuri, inakuwezesha kuingia kwa bidii sana, Usaidizi wa kona ABS haisumbui na inaturuhusu kuvunja kwa kuchelewa sana na kwa nguvu kubwa. Seti ya sahihi ya Brembo ya kuweka breki yenye kalipa za Stylema M4.30 za pistoni nne, diski 330mm na pampu ya radial zina nguvu nyingi za kusimamisha; kugusa kwao ni kukauka kidogo barabarani lakini kwenye wimbo wanachukua akili zote.
Ducati Streetfighter V4 ni baiskeli ya haraka, lakini haina wasiwasi. Inakwenda vizuri katika sehemu ya kwanza ya mstari japokuwa tatizo lake kubwa ni jinsi tunavyofika kwa kasi kwenye kona inayofuata, hali ya hewa tuliyobeba na jinsi inavyotulazimisha kufunga breki. Sio pikipiki kwa kila mtu; inabidi uwe na mikono, kichwa kizuri sana na usipoteze marejeleo, haswa kwenye wimbo wa kiufundi kama Jarama ambao unaonekana kuwa mdogo kwa 208 hp.
Linapokuja suala la kufungua koo kwa shauku na kulingana na kiwango cha kizuizi cha umeme, pikipiki itaenda kwenye reli au itaanza kusonga. Anaposonga anafanya kwa njia iliyodhibitiwa, kuruhusu gurudumu la nyuma kuteleza lakini bila kuacha kusukuma. Sasa, lazima tuelekeze vyema pale tunapotaka kwenda kabla ya kufungua ngumi ya kulia.
Kwa sekunde na tatu tu unaweza kufanya Mzunguko mzima wa Jarama kwa kasi nzuri sana. Kutajwa maalum kunastahili gearbox ya nusu-otomatiki na operesheni ya kupendeza ya gia ya juu na chini, inayohusishwa na clutch ya kuteleza. Inafanya kazi vizuri kwenye wimbo chini ya moto, lakini pia mitaani kwa kasi ya kisheria, laps ya chini na mzigo mdogo wa throttle. Kulikuwa na mihimili michache tu ya uwongo ya kuunganisha gia kwenye wimbo, lakini ninazihusisha zaidi na kushindwa kwa binadamu katika uwekaji wa gia.
elasticity ya injini ni chumvi lakini kwa kurudi ni pikipiki ambayo inauliza wewe kuwa na nguvu sana na kuwa na mbinu nzuri ya kuendesha. Ni ngumu, ngumu na yenye kudai ambaye anachukua udhibiti naye na hii labda ni hatua yake muhimu zaidi: ni vigumu kupata kosa kwa Streetfighter V4 zaidi ya ukweli kwamba inazidi uwezekano wa wanadamu wengi.
Ducati Streetfighter V4 S ni shauku isiyo na maana
Iwapo tungelazimika kufafanua Ducati Streetfighter V4 kwa neno moja, tunaweza kuainisha kama kufurika. Ni ngumu kuhalalisha ununuzi wa pikipiki ya 208 hp kwa mtu ambaye atatumia barabarani, lakini kama pikipiki nyingine yoyote, hii. ni ununuzi wa shauku. Na hata zaidi ikiwezekana.
Ili kuweka kidogo katika muktadha, tunaweza kulinganisha Ducati Streetfighter V4 S na KTM 1290 Super Duke R, baiskeli mbili uchi zenye nguvu sana lakini zenye mbinu tofauti. KTM ina zaidi ya 30 hp chini lakini usanidi wake haujasafishwa kidogo kwa hiari, ni baiskeli ya visceral ambayo hupata jina la utani "mnyama" kulingana na hatua hiyo ya mwitu.
Kwa upande mwingine wa pete Streetfighter V4 S ni tapeli zaidi shukrani kwa vifaa vya elektroniki vya hali ya juu ambavyo huchuja uwezo halisi wa pikipiki ambao bila usaidizi haungeweza kutekelezwa kwa waendeshaji wasio na uzoefu. Umebarikiwa wa jukwaa la kipimo cha mhimili sita.
Ni Ducati Streetfighter V4 S ni uchi wa hali ya juu sana na hiyo inaacha vipimo vya busaraImekamilika vizuri na ina teknolojia na mechanics iliyorithiwa moja kwa moja kutoka kwa idara yake ya mbio. Na hiyo inaonyesha. Sio tu kwa tabia na uwezo wa nguvu, lakini pia kwa bei.
Sehemu ya Ducati Streetfighter V4 euro 22,190 kwa toleo la kawaida na euro 25,790 kwa Streetfighter V4 S. KTM 1290 Super Duke R inaanzia euro 19,900, Aprilia Tuono V4 1100 hufanya vivyo hivyo kwa 16,999 na 15,199 kulingana na toleo la Kiwanda au RR, zote zikiwa na 175 hp na Ducati Panigales kutoka euro 2 V4, sell..
Kwenye ndege ya kidunia zaidi, uhuru ni wa busara, ingawa hauangazi. Tangi ni lita sita na uhuru baada ya kuishi kwa wiki moja ulibaki ndani Lita 5.3 kwa kilomita 100, ikiwa ni pamoja na siku kwenye mzunguko. Sio mbaya, lakini ni nyeti kwa aina ya kuendesha gari.
Kwa utendaji, vifaa, faini na mienendo, Ducati Streetfighter V4 S iko karibu na magari safi ya michezo ya chapa yake kuliko vile ushindani wake unapaswa kuwa. nafasi ngumu kwa sababu ni pikipiki ni ghali dhahiri, lakini kwamba kutoka kwa chapa hiyo wamethibitisha kuwa inauzwa vizuri sana kwa aina ya bidhaa ilivyo, na mauzo bora kuliko Panigale V4.
Ducati Streetfighter V4 S hailemei kila siku kutokana na vifaa vya elektroniki na ina hoja moja zaidi ya busara kwa mtu ambaye alikuwa anafikiria kununua Paningale V4, ndani ya jinsi ilivyo ujinga na shauku kubwa kununua pikipiki ya 208 hp. Ni pikipiki ya hisia safi.
Ducati Streetfighter V4 S 2020 - Tathmini
7.7
Injini 9 Mitetemo 8 Badilika 8 Utulivu 9 Agility 8 Kusimamishwa mbele 8 Kusimamishwa kwa nyuma 6 Breki ya mbele 8 Breki ya nyuma 6 Faraja ya majaribio 7 Faraja ya abiria N / A Matumizi 6 Inamaliza 8 Esthetic 9
Katika neema
- Ubunifu mkali sana
- Injini ya kupindukia
- Elektroniki yenye ufanisi
- Utendaji wa nguvu
Dhidi ya
- Bei ya juu
- Imekithiri sana kwa barabara
- Mkao mkali kwa maili
- Matumizi ya juu katika kuendesha gari kwa michezo
- Ubao mgeuzo
- Barua pepe
- Uchi
- Eneo la majaribio
- Ducati
- Ducati Streetfighter V4
Ducati Streetfighter V4 2020 - Karatasi ya kiufundi
Shiriki Tulijaribu Ducati Streetfighter V4 S: pikipiki iliyofurika ya 208 hp uchi ambayo husisimua barabarani na mzunguko.
Mada
Ilipendekeza:
Tulijaribu Aprilia Tuono 660: uchi kwa leseni ya A2 ambayo inatofautiana na RS 660 kwa vifaa na sio bei sana
Aprilia Tuono 660 2021, jaribu: habari zote, data rasmi, picha, hisia za kuendesha gari, vifaa, tathmini, karatasi ya kiufundi na
Tulijaribu Yamaha MT-07: baiskeli ya uchi iliyosawazishwa kwa leseni ya A2 ambayo inafika alama kwa mabadiliko (ya kutatanisha) ya vipodozi
Yamaha MT-07 2021, mtihani: habari zote, data rasmi, maonyesho ya kuendesha gari, picha, nyumba ya sanaa, tathmini, karatasi ya kiufundi na bei
Tulijaribu pikipiki ya Ducati SuperSport 950 S: pikipiki yenye uwezo wa 110 hp ambayo pia inayeyusha kwenye njia
Ducati SuperSport 950 2021, mtihani: habari zote, data rasmi, hisia za kuendesha gari kwenye mzunguko, picha, nyumba ya sanaa, tathmini, faili
Tulijaribu KTM 890 Duke R: 121 hp ya baiskeli uchi ya michezo ambayo inasadikisha kwa tabia na furaha
Mtihani wa KTM 890 Duke R 2020, mtihani: habari zote, data rasmi, maonyesho ya kuendesha gari, picha, tathmini, nyumba ya sanaa na karatasi ya kiufundi
Faida saba za kufanya mazoezi ya barabarani ambayo hukufanya uwe mwendesha pikipiki salama zaidi barabarani
Vifunguo vya kuboresha kuendesha gari kwenye lami kwa kutumia maarifa na mbinu za barabarani