Tulijaribu Yamaha Tricity 300: skuta isiyo na leseni ya masafa ya kati na magurudumu matatu na hoja za kulazimisha

Orodha ya maudhui:

Yamaha Tricity 300: trike ya kati
Mienendo nzuri, injini ya haki
Yamaha Tricity 300 2020 - Tathmini
Yamaha Tricity 300 2020- Karatasi ya kiufundi

Tulijaribu Yamaha Tricity 300: skuta isiyo na leseni ya masafa ya kati na magurudumu matatu na hoja za kulazimisha

2023 Mwandishi: Nicholas Abramson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-09-01 01:53

Kawaida mpya inaleta aina mpya za uhamaji. Sehemu ya watu ambao hapo awali walitumia usafiri wa umma kuzunguka wanazingatia chaguzi zingine, na kwa wale walio na leseni ya gari, hawataki (au hawawezi) kutumia gari na wanataka kupanda pikipiki na kitu zaidi ya 125 cc., Yamaha ana pendekezo jipya.

Imetajwa Yamaha Tricity 300 na ni skuta mpya iliyoidhinishwa kama baiskeli ya magurudumu matatu kutoka kwa kampuni ya Kijapani. Tayari tumeweza kujaribu uundaji huu mpya wa kampuni ya Kijapani na tumejikuta tunakabiliwa na chaguo la kuvutia zaidi kwa wale wanaotaka skuta ya 300 cc bila leseni.

Yamaha Tricity 300: trike ya kati

Ilikuwa ni hatua ya kimantiki. Yamaha Tricity 125 ilionekana kwa mara ya kwanza mnamo 2014 kama suluhisho mbadala la uhamaji kwa watumiaji wa leseni ya gari ambao walitaka kupata 125cc lakini hawakuhisi salama kwenye skuta ya magurudumu mawili. Kisha ikaja hali iliyokithiri katika 2018 na Yamaha Niken kama pikipiki ya magurudumu matatu yenye matarajio ya michezo na bila kuona haya usoni hata kidogo; iliwaacha kabisa wale waliodhani inaweza kuchukuliwa bila leseni.

Pengo kubwa kati ya aina zote mbili hatimaye limejazwa, na ni kwamba haikuwa na maana sana kwa yatima wale madereva wa magari ambao walikuwa wakitafuta uhamaji wa skuta ya wastani lakini hawakutaka kupata leseni ya A2. Hivi ndivyo mnamo 2019 Yamaha Tricity 300 iliwasilishwa, mtindo mpya ambao umefika tu kwa wafanyabiashara.

Imetanguliwa na mfano wa Yamaha 3CT, the Yamaha Tricity 300 Ni muunganisho bora kati ya Yamaha XMAX 300 na sehemu ya mbele iliyorudiwa ya Tricity 125, lakini iliyokuzwa kwa urahisi kwa skuta ya utendaji wa juu zaidi.

Kwa hivyo, mara ya kwanza tunapoona Tricity 300, tunapigwa na ukubwa wake. Ingawa Tricity 125 ni gari ndogo, 300 cc hii ina uwepo zaidi, mabawa makubwa sana na urembo wa vipengele vya fujo vya kawaida vya chapa ya Iwata. Simama bila shaka mhimili wa mbele mara mbili, lakini pia taa za LED na mchanganyiko wa mistari ya moja kwa moja na ya kikaboni ya bodywork yake.

Mienendo nzuri, injini ya haki

Tunapoingia kwenye Yamaha Tricity 300 jambo la kwanza ambalo linavutia umakini wetu ni kiasi cha kiti chako. Sio kwamba ni mrefu sana (795 mm) lakini kutokana na umbo lake lenye urefu wa sm 170 ni vigumu kwetu kufika chini kwa raha. Msimamo wa kupanda umeinuliwa na upinde wa miguu ni wazi zaidi kuliko tungependa.

Vinginevyo, nafasi ya kuendesha gari ni vizuri, kama pikipiki zingine za chapa. Kila kitu kiko mahali pake, tuna msaada mdogo wa lumbar na mbele yetu inasimama jopo la udhibiti wa digital kabisa. Chombo kamili sana na wakati huo huo ambacho hatukosa chochote, kwani ni pamoja na tachometer, saa ya saa, thermometer, sehemu, matumizi …

Tunaanza injini na kugundua haraka kuwa tunashughulika na mtu tunayemjua zamani. Ni injini sawa kabisa na ile ya Yamaha XMAX 300, yenye sauti sawa na miitikio sawa ambayo imefanya pikipiki ya wastani ya Iwata kuwa rejeleo kwenye soko.

Kabla hata ya kugeuza kiongeza kasi kufunika mita chache za kwanza, tayari tunatambua kuwa tabia hiyo itakuwa sawa na ile ya pikipiki. Tulipoweka Tricity 300 wima, hatukupata upinzani kutoka upande wa mbele au mguso huo mzito ambao hutokea kwa miundo mingine. Hisia sawa na Niken.

Hisia hii inathibitishwa unapoanza kutembea mita chache za kwanza kuzunguka. Wepesi wa ncha ya mbele ni ya ajabu, magurudumu mawili na uma zao mbili na diski zao mbili za kuvunja haziadhibu kwa suala la ujanja, lakini bora zaidi, tunayo kuanguka mara mbili na kusababisha usalama kuboreshwa.

Badala ya kuwa na gurudumu la ukubwa wa 120/70-15 pekee la XMAX, Tricity 300 hutumia jozi ya 120 / 70-14. Kuwa na mara mbili ya idadi ya magurudumu mbele huturuhusu karibu kuzidisha kwa 2 uso wa mguso, ambayo hutafsiri kwa ujasiri mkubwa katika curves, msaada thabiti zaidi na a. uwezo bora zaidi wa kusimama kuliko skuta sawa.

Kwa hivyo tulianza kucheza na uwezo wa Tricity 300 na inathaminiwa hatufikii vituo vya mielekeo sio hisia ya uelekezi wa fluffy au bandia. Ni sawa kabisa na kuchukua skuta lakini kwa usalama zaidi. Pia inatambulika kuwa imetulia zaidi na ni kwamba kuhusiana na mwenzake wa magurudumu mawili inakua 55 mm kati ya ekseli (1,595 mm) na 65 mm kwa urefu wa jumla (2,250 mm). Inapokuwa imesimama huhisi kuwa mzito kwa kiasi fulani kuliko XMAX 300, hasa inapojiendesha kutoka kwa kusimama.

Tunapoelekea maeneo ya haraka tunajitolea kuchunguza uwezo wa injini. Kama tulivyosema, ni silinda moja ya Yamaha XMAX 300 iliyopozwa na maji iliyopozwa na maji, yenye vipimo sawa vya ndani (70 x 75, 9 mm) na, kwa hiyo, na takwimu sawa za 27, 8 CV na 29 Nm ya torque. Nambari chache zaidi ya za kutosha kwenye karatasi.

Tunayo motor sawa ya kusonga pikipiki sawa, lakini bila shaka, uzito umebadilika. Yamaha Tricity 300 ina uzito wa kilo 239, kilo 60 zaidi ya Yamaha XMAX 300 (Kilo 179) na, kwa kuongeza, na uso mkubwa zaidi wa mbele ambao unaadhibu kwa njia ya anga.

Katika mazoezi hii husababisha skuta yenye nguvu kidogo. Wakati wa kunyakua inatosha lakini haichokozi kama XMAX 300 inaweza kufanya katika sehemu yake. Ni kweli kwamba maendeleo yamerekebishwa kwa kuzingatia matumizi ya vitongoji ili kudumisha kwa utulivu mwendo wa barabara kuu kufikiria watumiaji wanaoenda kazini kutoka eneo lingine na hiyo inawafanya waadhibiwe sana katika kuongeza kasi. kama katika marejesho.

Mara moja kwa kasi ya kusafiri unaweza kuendelea na dhamana, na ukweli ni kwamba Yamaha Tricity 300 inashangaza na alama yake nzuri na tabia thabiti, na lengo likilenga sana kuwashawishi watumiaji hao ambao hawajachukua pikipiki maishani mwao. Kwenye barabara za haraka ni vizuri, kusimamishwa ni kwa kupendeza na usukani hautasonga hata iota moja isipokuwa tunapata curves pana kwa kasi ya juu, wakati tunaweza kugundua oscillations kidogo katika handlebars.

Sehemu ya mbele ya kipekee ya Tricity 300 ina derivative chanya kwa kasi ya juu, na hiyo ni. ulinzi wa aerodynamic ni bora. Miguu yote miwili na torso inalindwa kutokana na upepo, na skrini inapotosha hewa vizuri juu ya kofia.

Sehemu ya kusimamishwa ni rahisi sana, kuokoa umbali na mchoro tata wa mbele wa parallelogram inayoweza kuharibika na wishbone mara mbili. Vipu vya mbele ni vya aina ya kawaida na nyuma tuna mshtuko wa mshtuko mara mbili bila vijiti vya kuunganisha. Katika visa vyote viwili utendakazi wake unafaa ingawa kwa kiasi fulani ni kavu na kwa maendeleo yasiyoboreshwa hasa katika ekseli ya nyuma.

Kwa breki hutumiwa diski mbili za 267 mm mbele na diski moja ya kipenyo sawa kwa nyuma, ingawa kwa upande wake uwekaji breki wa pamoja pia umetekelezwa. ABS ni ya kawaida kwenye ekseli zote mbili. Uwezo wake wa kusimama ni mzuri, hasa kuangalia kwa tickle kwa lever sahihi. Katika sehemu ya mbele, ABS haifanyiki kazi isipokuwa moja ya magurudumu mawili yanakanyaga kwenye uso unaoteleza na huturuhusu kuharakisha sana, wakati breki ya nyuma haina kuuma sana na inafanya kazi zaidi kama msaada au kawaida. breki kwa mwendo wa utulivu kuelekea mjini.

Kukubaliana, Yamaha inafanya vizuri na scooters zao, na uthibitisho wa hili ni kwamba chini ya kiti tunapata nafasi kubwa ya kuhifadhi na nafasi ya kesi mbili muhimu na kitu kingine. Kofia zinafaa kidogo, lakini hufanya hivyo, na pia ina taa za ndani. Nini haina ni upholstered.

Kando na sifa zake kama pikipiki, mtindo huu umeidhinishwa kama baiskeli ya magurudumu matatu na kwa hivyo ina tofauti. Ya kwanza ni kwamba upande wa kushoto wa ngao tunapata a kushughulikia kwa breki ya maegesho, na pili kwamba kwenye jukwaa la kulia kuna pedal kwa kuvunja nyuma ambayo kugusa ni chache.

Kwa kuongeza tunayo pia kwenye mananasi ya kushoto ya kifungo kinachowezesha kufuli ya mbele ya kusimamishwa chini ya 10 km / h na kwamba wakati kuongeza kasi tena ni kukatika na kufanya hivyo lazima kuweka miguu yako juu ya ardhi wakati kuacha. Mfumo huu una taa na vivuli vyake na hatuelewi kikamilifu jinsi inavyofanya kazi.

Kufuli imeamilishwa kwa kasi (chini ya 10 km / h), lakini imekatwa wakati wa kuharakisha tena kwa wakati (sekunde 2). Hii ina maana kwamba ni lazima tuwe wasikivu sana kwa sababu tukibonyeza kiongeza kasi kidogo na kukata tena, tutabaki bila kitu cha kutushikilia kiutendaji na hatari ya kuanguka ikiwa hatutatua haraka. Kwa kuongezea, sio kizuizi kigumu sana na inaruhusu mwelekeo fulani ikiwa tutabadilisha uzito tukiwa tumesimama, na juhudi zinazofuata zinahitajika wakati wa kuanza tena maandamano.

Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa lock ya kusimamishwa inaweza kuanzishwa daima. Hii ina maana kwamba ikiwa skuta imeinamisha upande mmoja tunaweza kufanya 'utani' wa kuizuia na kutoweza kuiweka wima isipokuwa tukigeuza kiongeza kasi.

Kuhusu matumizi, Yamaha Tricity 300 pia ina ulemavu sawa unaotokana na uso wake mpana wa mbele na uzito wa juu. Mwishoni mwa mtihani wetu, matumizi ya kumbukumbu yalikuwa lita 4.5 kwa kilomita 100, ambayo ni zaidi ya inavyotarajiwa kwa gari la aina hii.

Tukiweka katika mtazamo wa soko, tukilinganisha na baisikeli nyingine tatu za kuhama watu wa kati tunakuta kwamba Yamaha na euro 7,999 ziko katika sehemu inayofanana zaidi au kidogo. Piaggio MP3 300 HPE inaanzia euro 6,599 na Peugeot Metropolis Allure inaanzia euro 7,995. Ni wazi kuwa ni ghali zaidi kuliko Yamaha XMAX 300 (euro 5,599) lakini ulinganisho huo hautumiki.

Kwa ujumla, Yamaha Tricity 300 imetuacha ladha nzuri katika vinywa vyetu. Ndiyo ni kweli kwamba kuna maelezo ya muundo ambayo yanaweza kuboreshwa, lakini katika maono ya kimataifa ndivyo ilivyo ikiwezekana skuta bora zaidi ya magurudumu matatu kwenye soko. Na hakuna ushindani mkubwa katika niche hii, lakini kwa tabia yake ya kupendeza na mchanganyiko, Tricity 300 imejipatia nafasi kwenye podium bora zaidi.

Yamaha Tricity 300 2020 - Tathmini

6.8

Injini 6 Mitetemo 7 Badilika 8 Utulivu 7 Agility 7 Kusimamishwa mbele 8 Kusimamishwa kwa nyuma 6 Breki ya mbele 7 Breki ya nyuma 6 Faraja ya majaribio 7 Faraja ya abiria 7 Matumizi 6 Inamaliza 7 Esthetic 6