Tulijaribu Kymco Super Dink 350 TCS: skuta kwa ajili ya leseni ya A2, yenye starehe, kutengenezea na yenye udhibiti wa kuvuta, kwa euro 5,199

2023 Mwandishi: Nicholas Abramson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-09-01 01:53

Ukubwa wa ukarimu, unaovutia kwa umaridadi na injini ya kutengenezea. Hivi ndivyo jinsi Kymco Super Dink 350 TCS, lakini hoja yake kuu iko katika jina la ukoo la TCS, kwa kuwa ina udhibiti wa mvuto, wa kwanza kuiingiza ndani ya chapa ya Asia.

Kwa hivyo, tunakabiliwa na msingi unaojulikana, lakini ambao tulitaka kujaribu ili kuona jinsi uvumbuzi wa hivi punde katika teknolojia unavyofaa skuta iliyoanzishwa vyema kwenye soko. Kwa sababu usalama zaidi daima ni bora.

Kymco Super Dink 350 TCS: ukarabati wa kiteknolojia bila mabadiliko ya urembo

Inaonekana kama wewe, sawa? Kymco Super Dink 350 TCS ni rafiki wa zamani. Ilionyeshwa kwa mara ya kwanza mnamo 2017 na imerekebishwa hivi karibuni. Sawa ndiyo, hakuna mabadiliko yoyote nje au ndani zaidi ya herufi za TCS kwenye kingo yako ya mbele.

Vinginevyo ni skuta ile ile yenye mistari ya uchokozi na angular, yenye taa mbili kubwa za mviringo zikitenganishwa na aina ya ulaji wa hewa bandia kwenye pua na hilo halitushawishi kabisa. Tunachopenda ni mbele tunaposogea kando.

Viashiria vinaunganishwa katika sura ya kichwa cha mshale kwenye vertex ya safu ya chini ya haki, ambayo hufunika moja hapo juu na kuipa mguso wa kisasa. Juu ni a skrini kubwa ya uwazi ambayo haina udhibiti.

Kusafiri kuelekea nyuma tunakutana na a kiti cha ukarimu kweli na mpini mkubwa wa abiria ambao pia hufanya kama sehemu ya kubebea mizigo. Taa za nyuma ambazo hazina teknolojia ya LED na ni za Kiasia sana katika muundo, zimeundwa kwa umbo la almasi yenye trim inayoonekana ya metali na kuzungukwa na glasi nyekundu inayoenea kando na kati ya taa hizo mbili.

Ubora wa nyenzo unakubalika. Unaweza kuona kwamba kuna plastiki nyingi kama trim, hasa katika trim ya kutolea nje na ubora wa jumla wa plastiki ni nini: si nyingi sana au kidogo sana.

Kuhusu nafasi za kuhifadhi, chini ya kiti tuna kifua kikubwa na mwanga mdogo wa LED. Ndani inafaa kofia kamili ya uso nyuma, jeti mbele na kitu kingine katika nafasi zilizobaki. Nyuma ya ngao ya mbele kuna sehemu mbili za glavu, moja kila upande, na nafasi ya kuhifadhi simu yako ya rununu, pochi au glavu.

Haionekani kwa kuwa na uwezo hasa, lakini ikiwa kuna kitu ambacho kinaweza kuboreshwa katika sehemu hii, ni ubora wa vifuniko vya sehemu ya glavu na kufungwa kwao, ambayo ni dhaifu kabisa kwa ujumla na, kwa kuongeza. bila uwezekano wa kufunga. Kitu kimoja kinatokea na kofia ya tank. Kofia ina ufunguo, lakini kofia inahisi kutetemeka.

Raha na kutatuliwa vizuri, ingawa ina sifa zisizoweza kuboreshwa

Tunajiweka kwenye udhibiti wa Kymco Super Dink 350 TCS na tunajikuta tuko mbele ya ergonomics iliyofikiwa vyema. Ingawa Super Dink iliundwa kama skuta ya aina ya GT na hewa fulani za michezo, msimamo wake umelegea sana.

Inaangazia kiti, ambayo ni pana na laini sana, pamoja na kuwa iko katika urefu mzuri: 810 mm. Sio juu, lakini juu ya yote inatuwezesha kufikia chini vizuri shukrani kwa ukweli kwamba ni nyembamba kabisa kwa pande. Haitulazimishi kuruka mbele kutoka kwenye kiti ili kuweza kuweka miguu yote miwili chini.

Akizungumzia miguu, majukwaa yaliyopo ni pana, yenye nafasi nyingi za longitudinal na upana mdogo. Kwa wale wanaopenda kubeba miguu yao kunyoosha mbele, ina majukwaa ya mbele, ingawa wako karibu sana. Mtu zaidi ya 170cm anaweza kuhisi kubanwa kidogo.

Punda itatuzuia kwa hatua ya lumbar iliyounganishwa kwenye kiti na ambayo imekuwa vizuri sana kwetu. Na nyuma katika nafasi hiyo, mpini iko karibu na a mkao wa kupendeza wa jumla na hisia ya udhibiti sahihi.

Kwa mikono tuna maelezo ya kuvutia, kwa sababu levers mbili za kuvunja zinaweza kubadilishwa. Kwa upande mwingine na kama ilivyotokea kwetu katika mifano mingine ya chapa, vioo viko karibu sana na wanatulazimisha kutazama mbali na barabara zaidi ya lazima.

Abiria pia ana nafasi kubwa, yenye kiti cha starehe na kipana sana, vishikizo ambavyo tumetaja hapo awali vya kushikilia na vingine. nyayo zinazoweza kurudishwa kufunikwa na raba. Kwa upande wako, kwa sababu ya upana wa seti, itabidi ueneze miguu yako sana lakini kwa mkao mzuri.

28 sawa, 8 CV lakini sasa na udhibiti wa traction

Tunaweka Super Dink 350 TCS wima, toa msimamo wa upande na uanze kwa kushinikiza kifungo. Injini huanza na a kelele ya kati, sawa na mitetemo (hasa ikiwa tunashikilia kwa kusimama kwa kuamsha breki ya nyuma).

Mbele ya mpini tunapata dashibodi ya kawaida sana na ambayo unaweza kuona kupita kwa muda. Hakuna onyesho la rangi ya dijiti au mfumo wa Noodoe, lakini piga mara mbili na skrini ya monochrome katikati na maelezo ya kawaida: halijoto ya nje, sehemu, matumizi, saa ya saa … Unaweza kusema kuwa ukarabati unakuja kwa mmoja wa wauzaji bora wa Kymco.

Tunaenda na Uwasilishaji wa nguvu wa awali ni rahisi sana, uunganisho kati ya mtego wa kulia na gurudumu la nyuma ni nzuri na huna haja ya kusubiri injini kufufua. Ikiwa tunatafuta kasi safi tutapata utoaji mzuri, kwa sababu haina gharama ya kupata kasi.

Tunazungumza juu ya injini ya silinda moja ya viharusi nne ambayo, kinyume na muundo wake wa ujazo, 321 cc. Kwa kurudi, anatupa takwimu za 28.8 hp na 30.8 Nm ya torque. Katika mazoezi, inatafsiri katika utoaji wa nguvu wa nguvu na zaidi ya kutosha kufanya aina yoyote ya uhamisho.

Tumeitumia katika mazingira ya mijini na kwa kusafiri kwa njia za haraka, na inafanya kazi sawa katika mazingira yote mawili. Katika siku hadi siku ni skuta agile, zaidi ya inaonekana, na tabia fulani ya kuanguka haraka ndani ya curves, labda kutokana na uchaguzi wa matairi (Kenda katika ukubwa 120 / 80-14 mbele na 150 / 70-13 nyuma).

Super Dink 350 TCS ina uwezo wa kuendesha gari kwa mwendo wa kasi bila kusumbua sana. Kutoka 80 km / h kurejesha gharama kidogo Na lazima ucheze kwa kutarajia, lakini inaweza kushinda kasi ya kusafiri ya kisheria kwa urahisi, ingawa tayari inaonyesha mitetemo na dalili kwamba tunaiondoa katika eneo lake la faraja.

Kwa viwango vya kisheria, ni skuta nzuri ambayo haitetemeki popote ulipo na inahisi vizuri. Kusimamishwa kuna mpangilio mzuri na pamoja na uzani ni kitu kinachoonekana wakati wa kuchora curves za haraka, na ups na downs fulani za seti. Ni uma wa mbele wa mm 37 na koili ya nyuma ya mshtuko iliyo na nafasi tano za upakiaji ambayo tunaweza kutoa hatua moja zaidi ya maendeleo kwa sababu ni kavu kidogo katika uso wa mashimo ya ghafla.

Linapokuja suala la kuvuta breki na kama inavyotokea katika pikipiki zingine nyingi zinazofanana, jambo la kufurahisha zaidi (haswa ikiwa tunasafiri na abiria) ni kuanza au hata kutekeleza sehemu nzuri ya breki kwa breki ya nyuma. Timu ya Super Dink 350 TCS inaundwa na a Diski ya mbele ya 260mm na caliper ya pistoni tatu na diski ya nyuma ya 240mm na caliper ya pistoni mbili.

Treni zote mbili zilivunja breki hatua kwa hatua, ingawa sehemu ya mbele haina kuuma na kuendelea, kwani inatoa hisia ya sponji kidogo. Kwa hali yoyote kuandaa ABS Bosch 9.1 na mjinga mzuri wa kihafidhina, pamoja na kitako. Kwa ukubwa, uzito na utendaji tunakosa diski nyingine mbele au kwa hali yoyote braking yenye ufanisi zaidi na diski moja.

Kudhibiti mananasi ni rahisi lakini yenye ufanisi. Bila fanfare kubwa na operesheni sahihi na kugusa. Katika kesi ya mananasi kushoto tuna mbele Kitufe cha TCS, iliyojitolea kikamilifu kutenganisha udhibiti wa kuvuta ikiwa ni lazima.

Kwa usahihi kudhibiti traction ni habari kubwa kwa mwaka huu wa 2020 wa Kymco Super Dink 350 TCS. Uendeshaji wake hauonekani mara nyingi. Na tunasema imperceptible si kwa sababu inafanya kazi yake katika kivuli, lakini kwa sababu si rahisi kupata hasara ya mtego juu ya pikipiki ya sifa hizi.

Ndiyo ni kweli kwamba kwa 28.8 CV tunakabiliwa na skuta yenye nguvu, lakini ni lazima izingatiwe kuwa njia ya kuwapeleka ni ya maendeleo sana na kwamba, kwa kuongeza, ina uzito. 192 kg. Kwa takwimu hizi, sio jambo la kawaida kuruka kutoka nyuma.

Baada ya kuitumia katika mojawapo ya majuma yenye mvua nyingi zaidi katika majira haya ya baridi kali, ukweli ni kwamba hakujawa na tukio hata moja ambalo tumefikiria kuhusu hitaji la nyongeza hii. Kama tulivyokwisha kutetea mara nyingi, hakuna maendeleo mengi sana katika suala la usalama, lakini tumeweza tu kuruka udhibiti wa traction katika hali hizo ambapo tumeitafuta kwa makusudi. Sasa, pamoja na ukweli kwamba katika maisha yake yote muhimu huepuka kuanguka, udhibiti wa traction tayari utakuwa zaidi ya malipo.

Kuhusu utendakazi wake na kwa hakika kuwekewa masharti na upotevu wa ghafla wa ufuasi ambao tumesababisha, inaonyesha sana jinsi inavyofanya kazi. Inakata nguvu ghafla na bila kusita. Ni mbaya kidogo lakini inafaa ikiwa ungependa kuepuka gurudumu la nyuma.

Maxiscooter ambayo ni ya kipekee kwa bei na matumizi yake

Kwa ujumla mistari Kymco Super Dink 350 TCS ni skuta kubwa yenye utendakazi mzuri kutoa nyingi kwa pesa kidogo. Kwa bei iko katika nafasi nzuri dhidi ya wapinzani walio na uhamisho mdogo au vifaa vya chini, lakini kwa utendaji inawekwa kwenye ligi kuu.

Jambo lingine muhimu kwa Super Dink 350 TCS ni uhuru wake mkubwa. Pamoja na a Tangi ya mafuta ya lita 12.5 Tutaweza kushinda kwa utulivu kizuizi cha kilomita 300 kabla ya mwanga wa hifadhi kuwaka, na bila kuwa na kutafakari sana kwa ngumi yetu ya kulia.

Bila shaka ni mfano na pointi kwa ajili ya kuboresha. Inaweza kuwa na faini bora zaidi, vifaa vya ubora zaidi, shimo la kofia mbili chini ya kiti, mifuko inayoweza kufungwa au skrini inayoweza kubadilishwa, lakini mahali fulani marekebisho ya bei yanapaswa kuzingatiwa.

Kwa bei, kama ilivyo kawaida katika chapa, Kymco Super Dink 350 TCS ni chaguo la kupendeza, kwani imewekwa kwenye soko. euro 5,199 katika chaguzi tatu za rangi (Stone Grey, Pure White na Core Red).

Super Dink kubwa hupimwa dhidi ya wapinzani kama vile Yamaha XMAX 300 (euro 5,799), Daelim XQ2 300 (euro 3,595) au Honda Forza 350 mpya (bado bila bei, lakini Forza 300 tayari imegharimu euro 5,825).

Ikilinganishwa na wapinzani wake wa Kijapani, ni nafuu sana, na kwamba katika soko la skuta ni maamuzi. Haishangazi ndiyo maana wengi wa Kymco Super Dinks wanaonekana mitaani. Sasa, muundo wa TCS unaongeza udhibiti wa kuvutia ili kuzindua upya bidhaa ambayo itabidi kubadilishwa hivi karibuni.

Kymco Super Dink 350 TCS 2020 - Tathmini

6.6

Injini 7 Mitetemo 8 Badilika N / A Utulivu 7 Agility 7 Kusimamishwa mbele 6 Kusimamishwa kwa nyuma 6 Breki ya mbele 5 Breki ya nyuma 6 Faraja ya majaribio 7 Faraja ya abiria 7 Matumizi 8 Inamaliza 6 Esthetic 7

Katika neema

• Udhibiti wa traction kama kawaida
• Injini ya kutengenezea
• Panda faraja
• Uhuru mzuri

Dhidi ya

• Breki ya mbele ya chini
• Sanduku za glavu bila kufungwa
• Sifa zinazoweza kuboreshwa
• Kusimamishwa kavu

Kymco Super Dink 350 TCS 2020 - Karatasi ya kiufundi

Shiriki Tulijaribu Kymco Super Dink 350 TCS: skuta kwa ajili ya leseni ya A2, yenye starehe, kutengenezea na yenye udhibiti wa kuvuta, kwa euro 5,199.

• Ubao mgeuzo
• Barua pepe

Mada

• Pikipiki
• Eneo la majaribio
• Kymco Downtonw
• Kymco Super Dink 350i