Orodha ya maudhui:
- Kuanzia 500 cc katika Mashindano ya Dunia ya Pikipiki hadi baiskeli ndogo ya kwanza ya MV Agusta
- Wimbo wa bonasi: MV Agusta Omer
Video: Kutoka kwa mtoto wa Phil Read hadi pikipiki ya kukunja: Hivi ndivyo MV Agusta alivyojaribu bahati yake na pikipiki ndogo
2024 Mwandishi: Nicholas Abramson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-11 07:33
Tunapofikiria MV Agusta tumezoea kuwazia baiskeli za kivita zinazoendeshwa kwa majina ya kizushi. kama vile Giacomo Agostini, au hata katika enzi ya kisasa zaidi ya miundo ya Kiitaliano ya kuvutia sana.
Lakini kuna wakati sekta ya pikipiki iliweza kumudu leseni fulani na ilifanya hivyo. MV Agusta inazalisha baiskeli ndogo zisizo za kawaida. Hii ni hadithi ya jinsi brand ya Italia ilijaribu bahati yake katika soko hili.
Kuanzia 500 cc katika Mashindano ya Dunia ya Pikipiki hadi baiskeli ndogo ya kwanza ya MV Agusta
Kwa kiwanda kama kile cha Varese kwa wakati mmoja, nusu ya pili ya karne ya 20, wakati walitawala mizunguko kwa ngumi ya chuma, hisia ya kutoshindwa ilikuwa ya juu zaidi. Waendesha pikipiki bora zaidi ulimwenguni walikimbia na pikipiki zao, bora zaidi ambayo mtu yeyote aliye na matarajio madogo angeweza kutamani.
A) Ndiyo, wakati Phil Read alishinda taji la bingwa wa ulimwengu katika kitengo cha kwanza mnamo 1973 (ya sita kati ya michuano yake saba ya dunia) ikifanya majaribio ya MV Agusta 500, kiwanda hicho kiliamua kuwa miongoni mwa sherehe za mafanikio hayo wangempa mtoto wao, mvulana mdogo sana ambaye alifurahia kutazama baba yake akikimbia, baiskeli ndogo ndogo.
Ilikuwa hivi Mashindano ya Baiskeli ya MV Agusta Mini ilizaliwa, baiskeli ndogo kama zile zinazojaa saketi za karting. lakini isipokuwa ilitengenezwa na chapa ndogo kubwa ya pikipiki na heshima kubwa nyuma yake.
Karibu na chasi ya bomba la chuma iliyo na uma wa darubini kwenye ekseli ya mbele na kifyonzaji cha mshtuko wa nyuma mara mbili, MV Agusta iliunda pikipiki ndogo. Mfano wa pikipiki nzuri ya Grand Prix ambayo ilitumia kioo cha nyuzinyuzi sawa na kile cha pikipiki bingwa., na mistari hiyo iliyonyooka na kuba hiyo ya kiputo. Na kama mguso wa kumaliza, walitumia mkia na mistari ya mraba na tanki refu.
Ndani yake kulikuwa na injini ndogo ya silinda moja iliyopozwa kwa sentimeta 47.6 na mekanika yenye viboko viwili ambayo ilitoa sauti yake ya kipekee kupitia mfumo wa moshi uliokuwa na vinyamazio vinne. Ndiyo, nne, kama ile kwenye baiskeli ya 500cc.
Injini haikutolewa na MV Agusta, lakini iliendeshwa na Franco Morini, wakati maambukizi yalifanywa kwa njia ya lahaja. Uzito wa kilo 30 tu, baiskeli hii ndogo ya mbio ilikuwa na uwezo wa kufikia 40 km / h, sio mbaya kwa mtoto.
Baada ya matangazo ya vyombo vya habari kuhusu mafanikio ya MV Agusta katika mbio hizo, pikipiki hiyo ndogo ya mtoto wa Read ilisambaa. Ilikuwa maarufu sana hivi kwamba simu za kiwanda cha Varese zilianza kukasirika na mashabiki ambao walitaka pikipiki kama hiyo., kwa njia ya kulazimisha MV Agusta kujitumbukiza kikamilifu katika ulimwengu wa baiskeli ndogo.
Wakati wa biashara yake, muda mfupi baada ya 1973, Mashindano ya Baiskeli ya MV Agusta Mini yanaweza kuchaguliwa kwa saizi tatu tofauti kwa rimu zao nzuri alizungumza: inchi nane, kumi au kumi na mbili kwa kipenyo na tofauti kidogo katika kazi ya mwili, ingawa kila wakati huchorwa kwa rangi nyekundu na fedha za chapa.
Miaka michache iliyopita moja ya baiskeli hizi ndogo, kitengo cha 1976, kilipigwa mnada huko Paris na zabuni zilizidi dola elfu kadhaa. Si ajabu basi Ni moja wapo ya mara chache ambazo chapa kuu imetoa baiskeli ndogo. Na hata zaidi inapojulikana kuwa vitengo 300 vilitolewa, ambavyo ni wachache sana walionusurika.
Wimbo wa bonasi: MV Agusta Omer
Lakini subiri kidogo, kwa sababu hii haiishii hapa; bado kuna zaidi. Iwapo Mashindano ya Baiskeli Ndogo hayangeonekana kuwa ya kustaajabisha kwako, MV Agusta alikuwa na modeli nyingine ndogo katika aina ya jaribio la kuiga mafanikio ya Ducati na Cucciolo..
Iliitwa MV Agusta Omer na ilikuwa baiskeli ndogo na dhana ya matumizi, ya ujana na tayari kuchukua ulimwengu na uwezo wake. Vocha, Injini yake ya 47 cc na mara mbili ya 1.6 CV, sawa na ile ya Mini Bike Racing. kwa uzani wa juu kidogo hawakuifanya kuwa pikipiki yenye kasi zaidi ulimwenguni, lakini kampuni ya Italia iliamini kuwa imepata niche.
Pamoja na ukuaji mkubwa wa miji mwishoni mwa nusu ya pili ya karne ya 20, Omer ilizindua pendekezo la ubunifu kiasi, ingawa hapo awali ilionekana kwenye pikipiki za anga za Vita vya Kidunia vya pili: ilikuwa inayoweza kukunjwa. Ndiyo, inaweza kukunjwa kama baiskeli ya umeme yenye thamani ya zaidi ya euro 3,000, lakini kwa njia ya kawaida zaidi.
Omer ilikuwa na kazi zote za pikipikiIlikuwa na chasi ya chuma ya uti wa mgongo, kiti cha darubini na mipini, rack ya nyuma, taa, kusimamishwa na breki.
Mbali na vifaa vya jadi vya pikipiki, Omer iliongeza kuwa usukani wake unaweza kufungwa kwa nyuzi 90, kukunja viunzi na kurudisha kiti. ili kupunguza vipimo vyake. Hapana, kilichosalia halikuwa toleo la mfukoni linaloweza kusafirishwa kwa urahisi, lakini angalau lilichukua nafasi iliyomo zaidi kuliko pikipiki ya ukubwa wa maisha ya wakati huo.
Ilipendekeza:
Loncin, kampuni kubwa ya pikipiki ya China inayotaka kuvamia Ulaya: kutoka kwa injini za BMW hadi chapa yake ya "premium" shukrani kwa MV Agusta
Loncin Motorcycles ni kampuni ya Kichina ambayo imekuwa ikitengeneza injini za pikipiki tangu mapema miaka ya 1990 na ni sehemu ya kikundi cha wahandisi
Kutoka kwa Ducati Streetfighter V4 hadi Panigale V2: hivi ndivyo pikipiki za Ducati zinasikika kama 2020 katika video sita
Ducati amekuwa mbele ya shindano hilo na amewasha moto habari za pikipiki kwa 2020. Nyekundu hiyo ilitia doa vuli na wiki moja kabla ya Maonyesho ya Magari
Kutoka Montesa Impala hadi baiskeli za majaribio za Toni Bou, hivi ndivyo chapa hiyo inavyosherehekea miaka yake 75 ya historia
Montesa ameandaa maonyesho katika Palau Robert huko Barcelona kusherehekea historia yake ya miaka 75. Itafunguliwa kati ya Juni 9 na hadi 6
Na hivi ndivyo mtoto wa miaka 6 anakuwa baiskeli mwenye furaha zaidi duniani
Mtoto kwenye pikipiki, hivi ndivyo unavyomgeuza mtoto kuwa dereva wa baiskeli mwenye furaha zaidi duniani
Vespa inasafiri hadi 1951 na kuokoa Sei Giorni kutoka kwa historia yake katika mfumo wa toleo ndogo
Vespa Sei Giorni. Mtengenezaji wa Italia anaokoa hadithi yake ya 1951 kwa namna ya toleo maalum la GTS 300