Orodha ya maudhui:
- KTM 890 Duke R: Super Scalpel
- Mabadiliko ya upasuaji kwa uchi wa michezo zaidi
- KTM 890 Duke R 2020 - Ukadiriaji
- KTM 890 Duke R 2020 - Karatasi ya kiufundi
Video: Tulijaribu KTM 890 Duke R: 121 hp ya baiskeli uchi ya michezo ambayo inasadikisha kwa tabia na furaha
2024 Mwandishi: Nicholas Abramson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-11 07:33
Ikiwa ulipenda Duke wa KTM 790, hii inakuvutia. Leo tuko kwenye udhibiti wa mmoja wa uchi anayetamaniwa sana na wale wanaotafuta kitu tofauti na mwenye tabia nyingi: KTM 890 Duke R.
Kwa injini mpya majibu ya uchi huu yanaonekana zaidi kuliko hapo awali, sehemu ya mzunguko imepiga hatua kubwa mbele na vifaa vya elektroniki bado ni bora zaidi. Wote kwa sauti ya kusisimua ambayo inaweka icing kwenye keki. Bila shaka, pia ina baadhi ya mapungufu. Tutakuambia.
KTM 890 Duke R: Super Scalpel
KTM 790 Duke ilikuwa mojawapo ya baiskeli zilizotarajiwa sana katika miaka ya hivi majuzi. Pamoja naye alikuja mpya LC8c injini ya mstari wa silinda mbili kwa familia ya Austria na ikawa mojawapo ya pikipiki kamili zaidi, za kuvutia na za kibinafsi kwa bei iliyorekebishwa ya leseni ya A2 (katika toleo ndogo).
Katika KTM hawajapiga kuzunguka msituni na hawajakawia kutuletea marudio ya pili ya mwanamitindo: the KTM 890 Duke R Zaidi ya hayo, ni mfano tofauti kwa sababu mabadiliko yaliyoletwa sio machache kabisa. Ikiwa Duke wa KTM 790 alibatizwa jina la "The Scalpel", Duke R wa 890 amepokea jina la utani "The Super Scalpel". Tangazo la nia.
Nje Inaweza kuonekana kwetu kuwa tunakabiliwa na uchi sawa wa saizi iliyojumuishwa sana na muundo wa 100% wa kazi ya studio ya Kiska. ambayo inaashiria sifa za urembo za nyumba ya Austria. Ni baadhi tu ya maelezo madogo yanayotofautiana katika kazi ya mwili, kama vile michoro yenye majina yao au michanganyiko mahususi ya rangi inayocheza (kwa mara nyingine) na chapa nyeupe, nyeusi, kijivu na chungwa ya nyumba.
Zilizobaki ni sawa, na ni moja wapo ya kesi hizo ambapo unapenda muundo au hauipendi kabisa. Huyu ndiye mtu wake aliye na alama, na mistari inayofuata kwa karibu mteremko wa urembo wa KTM 1290 Super Duke R.
Mnara huo wa taa hauko karibu na kitu chochote ambacho tumeona kati ya mashindano yake na imeundwa na a Moduli ya LED imegawanyika kwa nusu mchana. Nyuma yake pande za tanki zinaenea sambamba na kuelekeza kwenye gurudumu la mbele kwa kushuka kwa kiasi kikubwa.
Kwa nini drama hii? Naam kwa sababu badala ya kutumia tanki bapa kiasi, KTM imechagua miundo yake ya hivi punde ya uchi kwa a hifadhi yenye umbo la nundu hiyo inaipa mwonekano wa kipekee sana, ikiwa na nuances fulani za muundo wa nje ya barabara ambazo huwa zipo kwenye chapa kila wakati. Kwa kuwa mkali sana inashangaza kwamba ina cubes lita 14 tu.
Kuendelea na safari kuelekea nyuma tuna kiti chembamba sana na chenye mtindo ambacho kinatangulia a colín katika kesi hii mwenye kiti kimoja. Chapa imechagua usanidi usio na kiti cha nyuma au vigingi vya miguu kwa abiria, na kuacha laini ya michezo ambayo inaweza kuwa bora zaidi ikiwa si kwa mwenye sahani za leseni zisizovutia na taa iliyounganishwa ya nyuma. Kutolea nje iliyoinuliwa upande wa kulia pia ni jambo la kibinafsi.
Chasi ya chuma cha tubular iliyopakwa rangi ya chungwa pekee kwa mifano mingi ya mbio za nyumba, sura ndogo ya alumini, swingarm ya alumini yenye viimarisho vinavyoonekana, magurudumu ya aloi ya machungwa … Hakuna shaka kwamba hii KTM 890 Duke R ni pikipiki yenye mtindo usiopingika wa michezo.
Mabadiliko ya upasuaji kwa uchi wa michezo zaidi
Tunapanda kwenye kiti, kilichoko 834mm kutoka ardhini, na haraka kutambua jinsi ninavyohisi kuhusu 790 Duke. Seti hiyo inabana sana katika sehemu ya kati na tunafika vizuri na miguu yote miwili chini na urefu wa 170 cm. Kwa ujumla, inahisi kama pikipiki ndogo sana na nyepesi sana. Data ambayo imethibitishwa kwa kipimo pekee 166 kg uzito kavu. Wana uzito wa kilo 3 chini ya Duke wa 790, na inakuwa nyepesi zaidi katika kitengo kwa idhini ya Mtaa wa Triumph Triple R ambao hufunga nao kwenye sehemu kavu.
Katika kiwango cha ergonomic, KTM pia ilitaka kuandamana na mabadiliko ya kiufundi kwa mguso wa michezo zaidi kwenye vidhibiti. Kishikizo ni tofauti, tambarare, chini na kwa vidokezo kwa kiasi fulani kimefungwa, ambayo inatulazimisha kufanya hivyo pakia uzito kidogo zaidi kwenye gurudumu la mbele, ingawa bila kupita baharini. Ukweli ni kwamba kwa michezo uchi, inaacha mgongo wako sawa kabisa. Kiti ni kigumu bila maelewano.
Injini hutumia msingi sawa wa LC8c kama ile iliyotumiwa kwenye 790 Duke, lakini ikiwa na mabadiliko mengi ya ndani ambayo yanaifanya kuwa kizuizi tofauti. Uhamishaji huenda hadi 890 cc (ambayo huipa jina lake) kuongezeka kwa kuzaa na kiharusi, lakini pia compression imefufuliwa hadi 13, 5: 1 (kabla ya 12, 7: 1) na mstari mwekundu sasa ni wa juu.
Nguvu ya juu ni sasa 121 hp kwa 9,250 rpm wakati hapo awali ilikuwa 105 hp kwa 9,000 rpm, wakati torque ya injini inatoka 86 hadi 8,000 rpm saa. 99 Nm kwa 7,750 rpm. Kuna CV 16 zaidi katika eneo la juu na Nm 13 za ziada ambazo hutolewa mapema. Kwa kuongeza, injini hii inakubaliana na kanuni za Euro5.
Je, hii ina maana gani? Naam nini kuna motor zaidi inapohitajika. Sauti ya pacha imejaa zaidi hata inaposimamishwa, ingawa kumekuwa hakuna mabadiliko kwenye mstari wa kutolea nje. Katika safu ya kati utoaji ni mkali zaidi, hata kwenye besi. Unachohitaji kufanya ni kugeuza sauti kidogo ili kuhisi gurudumu la mbele likijaribu kuinua kutoka chini.
Ikiwa tutaendelea kuchunguza bendi muhimu ya injini tunapata moja iliyonyoshwa ambayo Duke ya 790 iliyumba, 890 Duke R inang'aa katika kata kamili na ya kufurahisha. Ni pikipiki inayoendesha, na inaendesha sana. Na sio tu inaendesha, pia inaonekana kuwa inaendesha. Inaonekana ni ukweli lakini kuna pikipiki zinakimbia sana lakini hazifikishi ujumbe huo wa "hey, jamani, tunaenda kwa kasi sasa."
Kwa bahati nzuri katika KTM hawajajiwekea kikomo cha kutoa nguvu zaidi kwa injini, lakini pia sehemu mpya ya mzunguko pia inatolewa kwenye KTM 890 Duke R. Chasi ni sura sawa ya chuma yenye tube nyingi na subframe ya alumini ambayo tayari tulijua, lakini a seti mpya ya kusimamishwa kwa WP.
Ekseli ya mbele sasa inatumia a uma iliyogeuzwa WP APEX 43mm kipenyo na 140mm kusafiri na monoshock ya nyuma pia ni WP APEX lakini kwa 150 mm ya kusafiri na bila vijiti vya kuunganisha. Katika visa vyote viwili tunazungumza juu ya vifaa vinavyoweza kubadilishwa kikamilifu na mguso unaozingatia zaidi kuendesha gari kwa michezo.
Kwa kuongeza, mabadiliko haya ya kusimamishwa pia yanafuatana na ugani katika wheelbase kutoka 7 mm hadi 1,482 mm. Iliyotafsiriwa katika maonyesho ya kuendesha gari ni kwamba KTM 890 Duke R inakanyaga vizuri zaidi kuliko baiskeli ambayo ilitolewa..
Ingawa bado ni uchi sana kwenye mlango wa pembe, mguso katika mstari kamili sasa ni sahihi zaidi. 890 Duke R huenda zaidi karibu na mahali, hakuna tetemeko wakati unapokutana na matuta katika usaidizi na kwa mabadiliko ya camber ya upasuaji, hakuna harakati za kushughulikia kwa shukrani kwa matumizi ya damper ya uendeshaji.
Braking ni nyingine ya nguvu za KTM 890 Duke R hii, kwani ni kipengele kingine ambacho unaweza kuona kwamba chapa imechukua safu yake ya ushambuliaji. Diski za Galfer za mm 320 zinaumwa na Brembo Stylema kalipa za breki za radial na monoblocPia ni mojawapo ya pikipiki chache kwenye soko zinazoweka pampu ya Bremo MCS ya breki yenye udhibiti wa mtiririko kutoka 19 hadi 21.
Kwa mazoezi, nyenzo hii inasababisha kuvunja ambayo ina sifa ya a ngumu zaidi kwa kugusa, lakini kwa kiasi kikubwa zaidi ya moja kwa moja na wakati huo huo dosable. Ikiwa hatuna bite, tunaweza kudhibiti mtiririko na kufikia breki kali zaidi, ingawa itakuwa katika matumizi yaliyolenga zaidi kwenye mzunguko.
Kwa bahati mbaya ili kuzindua uwezo wa kweli lazima upitie kisanduku. Kuna vifurushi viwili kuu vinavyotoa programu ya 890 Duke R: kwa upande mmoja kuna Kifurushi cha wimbo ambayo ni pamoja na hali ya Kuendesha gari, kukatwa kwa antiwheelie, udhibiti wa uzinduzi, marekebisho ya kuteleza kwa gurudumu la nyuma na udhibiti wa unywaji wa petroli. Kwa upande mwingine ni Kifurushi cha Teknolojia, ambayo inajumuisha Kifurushi kizima cha Kufuatilia na pia inaongeza upitishaji wa nusu otomatiki wa mwelekeo mbili na udhibiti wa breki wa injini ya MSR.
Gharama ya vifurushi hivi ni 346, 18 na 742, 88 euro kwa Track Pack na Tech Pack mtawalia. Sawa, sio bei za juu kabisa, lakini tayari zinawakilisha gharama ya ziada na nyongeza ya kuzingatia kwa heshima na muundo wa safu huku mifano mingine ikijumuisha kama vifaa vya kawaida.
Hiyo ilisema, lazima itambuliwe kuwa vifaa vya elektroniki vya KTM hii sio ya kati hufanya kazi vizuri. The udhibiti wa traction inapofanya kazi kwa kufungua gesi kwenye lami inayoteleza, hufanya hivyo kwa njia isiyoonekana na tutaona tu kuingilia kwa wazi wakati antiwheelie inafanya jitihada za kuweka gurudumu la mbele kwenye lami. Na ndiyo, injini hufanya kazi nyingi katika suala hili, wakati mwingine kuwa mkali sana kukatwa kwa gia za chini.
Kama ilivyo kwa KTM 1290 Super Duke R, the udhibiti wa kuteleza kwa gurudumu la nyuma Inafanywa pekee katika hali ya Kufuatilia na kwa kubofya kitufe, kuweza kudhibiti ni kiasi gani tunataka gurudumu la nyuma itekeleze ikiwa tunataka. Katika kesi hiyo, matumizi yake yanapaswa kuwa mdogo kwa nyaya zilizofungwa kwa sababu za usalama.
Kinachokuja kawaida ni udhibiti wa kuvutia na ABS iliyotiwa saini na Bosch (9.1MP) kwa usaidizi wa kona na ambayo hutumia jukwaa lisilo la kawaida la IMU. Ukweli ni kwamba wakati huu hatukulazimika kuamua kuzuia-kuzuia kwa mstari kamili, ambao unathaminiwa. Inaandaa hali ya ABS Supermoto ambayo hutenganisha ABS kutoka kwa gurudumu la nyuma.
Vifaa vyote vya elektroniki hufanywa kupitia skrini ya TFT ya rangi inayojulikana ambayo menyu zake zinaendeshwa kutoka upande wa kushoto. Hakuna uhuishaji bora au michoro ya rangi. Ni rahisi na rahisi kuelekeza.
Kitu ambacho hatukupenda kabisa na ambacho kilirekebisha hisia ilikuwa chaguo la matairi. Pikipiki hii ina vifaa vya kunata kama kawaida. Kombe la Nguvu la Michelin2, lakini kitengo hiki kilikuwa kinaendesha Continental Continental CotiRoads zisizo za kimichezo na kikiwa na 190 za nyuma badala ya 180 ambazo ilipaswa kuwa zinaendesha awali.
Tulipojaribu Duke ya KTM 790 tuliona hivyo KTM ilikuwa imeacha mlango wazi. Uchi wa kati ambao injini mpya ya mapacha iliyoingia ndani ilianza ilikuwa ni baiskeli nzuri, lakini kulikuwa na baadhi ya pointi ambapo kulikuwa na nafasi wazi na wazi ya kuboresha.
Huko Mattighofen ni wazi hawajakosa nafasi hiyo na wamejionyesha kwa toleo linaloenda hatua moja zaidi, wakikataa kidogo uwezo wa michezo wa mwanamitindo ambaye, sasa, imekuwa kamili zaidi kwa mtazamo unaozingatia zaidi wale wanaotafuta mchezo wa kweli uchi.
Matumizi yaliyoidhinishwa ya KTM 890 Duke R ni lita 4.8 kwa kilomita 100 na ukweli ni kwamba ni takwimu ya uaminifu sana, kwa sababu isipokuwa tukiendesha kisu mara kwa mara. ni rahisi kupata kutoka kwa hizo 5 l / 100 km. Sasa, lita 14 za tank zinatuacha umbali wa kilomita 200 katika hali halisi.
Na je, inatetemeka? Naam, inatetemeka, lakini si kwa njia ya kupita kiasi. Kishikizo kwa kasi ya kusafiri hakina mtetemo wa kukasirisha isipokuwa tutapata mahali kwenye tachometer ambapo mtetemo mzuri unaonekana ambao unaweza kuishia kusababisha kutetemeka kwa mikono.
Bei ya euro 12,499 (bila vifurushi vya ziada), KTM 890 Duke R ni pikipiki ya kuvutia sana na ambayo inalingana na kile kinachopaswa kuwa mpinzani wake wa moja kwa moja, Triumph Street Triple RS ambayo inagharimu euro 12,299. Chaguo jingine katika mshipa huo ni Yamaha MT-09 SP ambayo, kwa kutokuwepo kwa kujua bei ya kizazi kinachoingia, gharama ya euro 11,099.
KTM ina vifaa vya elektroniki vya hali ya juu sana, sehemu ya mzunguko wa daraja la kwanza na injini ambayo ikiwezekana huhifadhi mhusika mkuu zaidi wa watatu hawa wa Austro-Anglo-Saxon, lakini badala yake tunakosa maelezo ambayo kwa njia isiyoeleweka hayajajumuishwa kama kawaida kama vile sanduku la gia la nusu-otomatiki. miongoni mwa vipengele vingine vilivyohifadhiwa kwa vifurushi vya hiari.
Kwa vyovyote vile, imetushangaza kwa kuwa moja ya pikipiki zinazosafirisha zaidi. Kama ilivyo kwa dada yake mkubwa, unaweza kwenda haraka kama na milipuko mingine, lakini faharisi ya kufurahisha iko juu ya wastani.
KTM 890 Duke R 2020 - Ukadiriaji
7.1
Injini 9 Mitetemo 7 Badilika 6 Utulivu 8 Agility 9 Kusimamishwa mbele 7 Kusimamishwa kwa nyuma 6 Breki ya mbele 8 Breki ya nyuma 6 Faraja ya majaribio 6 Faraja ya abiria N / A Matumizi 7 Inamaliza 7 Esthetic 8
Katika neema
- Ubunifu mkali
- Injini yenye tabia
- Agility na wepesi
- Furaha sana
Dhidi ya
- Mitetemo inayoonekana ya upau wa mpini
- Ergonomics iliyojumuishwa vibaya
- Kutokuwepo kwa vifaa vya kawaida
- Uhuru chini ya wastani
- Ubao mgeuzo
- Barua pepe
- Uchi
- Eneo la majaribio
KTM 890 Duke R 2020 - Karatasi ya kiufundi
Shiriki Tulijaribu KTM 890 Duke R: 121 hp ya pikipiki uchi ya sportier ambayo inasadikisha kwa tabia na furaha.
Mada
Ilipendekeza:
Tulijaribu Voge 500 DSX: baiskeli inayopatikana kwa leseni ya A2 ambayo inafanya iwe vigumu kwa dada yake mkubwa kwa pesa kidogo
Voge 500 DSX 2021, jaribu: habari zote, data rasmi, maonyesho ya kuendesha gari, picha, tathmini, nyumba ya sanaa, karatasi ya kiufundi na bei
Tulijaribu Aprilia Tuono 660: uchi kwa leseni ya A2 ambayo inatofautiana na RS 660 kwa vifaa na sio bei sana
Aprilia Tuono 660 2021, jaribu: habari zote, data rasmi, picha, hisia za kuendesha gari, vifaa, tathmini, karatasi ya kiufundi na
Tulijaribu Kymco Xciting S 400: pikipiki ya michezo ya euro 6,399 ambayo inasadikisha na bado inaweza kuboreka
Mtihani wa Kymco Xciting S 400 2019: habari zote, data rasmi, maonyesho ya kuendesha gari, picha, nyumba ya sanaa, tathmini na karatasi ya kiufundi
Tulijaribu Yamaha MT-07: baiskeli ya uchi iliyosawazishwa kwa leseni ya A2 ambayo inafika alama kwa mabadiliko (ya kutatanisha) ya vipodozi
Yamaha MT-07 2021, mtihani: habari zote, data rasmi, maonyesho ya kuendesha gari, picha, nyumba ya sanaa, tathmini, karatasi ya kiufundi na bei
Tulijaribu Yamaha MT-10 SP: pikipiki uchi ya 160 hp na tabia ya mwitu na usahihi wa michezo
Yamaha MT-10 SP 2020, mtihani: habari zote, data rasmi, hisia za kuendesha gari kwenye barabara na mzunguko, picha, tathmini, nyumba ya sanaa na