Orodha ya maudhui:
- Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: kutoka 1988 hadi karne ya 21
- Roho sawa; ukarabati wa jumla
- Pacha wa Afrika mwenye nguvu zaidi kuwahi kutokea
- Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: maxitrail yenye herufi kubwa
- Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 - Ukadiriaji
- Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020- Karatasi ya kiufundi
Video: Tulijaribu Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: mrithi wa Dakar ana nguvu zaidi na ana maendeleo zaidi kuliko hapo awali
2024 Mwandishi: Nicholas Abramson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-11 07:33
Kuna majina ambayo yanaweka heshima katika pikipiki, na moja wapo ndio tutazungumza juu yake leo. The Honda CRF1100L Pacha wa Afrika Ni moja ya pikipiki hizo ambazo zimetoka zamani; wakati tunaangalia kwa upendo ambao wengi wetu tulijifunza pikipiki ni nini huku baadhi ya wanamitindo wakighushi hadithi zao.
Tumejaribu Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports iliyo na sanduku la gia moja kwa moja la DCT. Ndoa kati ya urithi wa pikipiki za matukio halisi na teknolojia ya kisasa inayotumika kwa muundo unaoitwa labda mojawapo ya pikipiki bora zaidi za kusisimua.
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: kutoka 1988 hadi karne ya 21
Baada ya uvumi na maendeleo mengi, Honda CRF1100L Africa Twin ilifanyiwa marekebisho kamili kwa 2020. Mfano mpya kabisa imetua kwenye barabara zetu … na kutoka kwao. Tumeingia kazini na tumepata pikipiki ambayo inaheshimu ukoo ambao ulizaliwa mnamo 1988 na XRV650.
Pacha mpya wa Afrika katika lahaja yake ya Michezo ya Kuvutia ndiyo chaguo kabambe zaidi katika familia. Wakati Pacha wa Afrika amesahihishwa na kubanwa na kuwa reli yenye uwezo zaidi nje ya barabara, Michezo ya Kujivinjari imekuwa yenye matumizi mengi zaidi kwa safari za kila aina.
Kwa mtazamo wa kwanza na kuvikwa mageuzi ya toleo rasmi la rangi tatu na rimu za dhahabu, Michezo ya Africa Twin Adventure inaonekana ya kustaajabisha. Mtindo wake haueleweki hata baada ya kutoa urembo wa kisasa zaidi na kamili, pamoja na taa za ziada za LED upande wa mbele kwa taa inayoweza kubadilika. Usalama wa ziada ambao unathaminiwa.
Mbele nyembamba, kizuia sauti kidogo zaidi, tanki la juu na pana, nyuma ya kompakt, magurudumu ya chuma … ishara za utambulisho kama mwanachama wa familia ya CRF ya pikipiki za offroad. Ukweli ni kwamba uzuri unafanya kazi na kutusafirisha kiakili hadi kwenye barabara za vumbi.
Roho sawa; ukarabati wa jumla
Tunapata vidhibiti vyao na tunajikuta mbele ya seti ambayo imebadilika sana. Kama kawaida, CRF1100L Africa Twin mpya inavutia na mzigo wa kiteknolojia unaojumuisha kama kawaida, ikiongozwa na skrini kubwa ya TFT yenye inchi 6.5 ambayo, kwa kuongeza, ni tactile. Udanganyifu wake lazima ufanyike pekee wakati umesimama.
Mara ya kwanza, tunashangazwa na kuwepo kwa skrini ya pili chini ambayo inanakili baadhi ya yaliyomo kwenye ile ya juu, kama vile kasi, odometer na gia. Kuwepo kwake ni lazima kwani skrini ya juu inaweza kutumika kuonyesha maagizo ya kusogeza, kutokana na muunganisho wa Bluetooth na utangamano na Apple CarPlay.
Visu vya kudhibiti vimejaa vitufe ili kudhibiti vitendaji vyote na tutahitaji kutumia muda kusafiri kupitia menyu na tofauti. chaguzi za usanidi: Udhibiti wa uvutaji wa HSTC, njia za kuendesha gari, udhibiti wa uwasilishaji wa nishati, antiwheelie, ABS, breki ya injini… Mwanzoni inatatanisha kidogo, lakini baada ya kuiendesha kwa muda kadhaa tulifaulu kuelewana.
Tulianza injini na tukatoka kwa mita chache za kwanza. Daima hutokea: tunatafuta lever ya gear ili kushiriki kwanza na tunapiga hatua juu ya hewa. Hapana hii. Tunapanda na Pacha wa Afrika Usambazaji wa kiotomatiki wa DCT Kwa hivyo marekebisho huanza kuelewa kuwa sio lazima tushike au kutumia mguu wa kushoto kwa kitu chochote ambacho sio cha kuiweka chini.
Kuzunguka jiji, mabadiliko ya DCT ni kupita kweli. Ni kama kupanda reli-maxi lakini kwa utendaji wa skuta. Wewe tu na kutoa gesi, kwamba umeme inachukua huduma ya kila kitu kingine. Imechaguliwa katika nafasi D, ukweli ni kwamba gia ndefu hutawala kwa njia iliyotiwa chumvi: faraja nyingi, matumizi kidogo lakini majibu kidogo. Ikiwa tunadai zaidi, mabadiliko yanapaswa kufikiria, kutafuta gia sahihi na kisha kuongeza kasi. Mchakato ambao ulionekana kuwa shwari sana, polepole kidogo.
Kwa kuongeza kazi ya D, sanduku la gia linaweza kufanya kazi kwenye Njia za S1, S2 na S3, kila moja ikiwa na hatua ya haraka na ya moja kwa moja, ya kibinadamu zaidi. Ikiwa bado tunataka kuwa na udhibiti zaidi juu ya injini, tunaweza kuichukua kwa njia ya mwongozo M, tukifanya mabadiliko na vifungo vya + na - vya pini moja kwa moja. Spoiler: Tulikosa mabadiliko machache ya gia hadi tulipoelewa kwa usahihi jinsi inavyofanya kazi.
Mara tu tunapomaliza kushughulikia, tunapiga hatua kwa Honda CRF1100L Africa Twin. Mara ya kwanza, inahisi kama pikipiki ya starehe, ambayo tunagonga ardhi vizuri na kiti katika 850 mm shukrani kwa upinde mwembamba wa miguu kuliko hapo awali, lakini hiyo inatuacha tukiwa tumejikunja wakati wa kukimbia. Kuweka kiti katika nafasi ya juu (870 mm) faraja hupata uhakika. Kishikio kipya kinaacha mikono kwa sentimita 2.25 juu.
Ulinzi wa aerodynamic ni nzuri sana, kwa kweli. Tangi pana hulinda eneo la kati, walinzi huiacha mikono yetu ikilindwa na skrini inashughulikia nafasi nyingi, ikielekeza hewa juu ya kofia katika nafasi yake ya chini. The marekebisho ya skrini ni mwongozo katika nafasi tano na inahitaji mikono yote miwili, kwa hivyo itabidi tufanye operesheni tukiwa tumesimama tuli. Ni suala la usalama, lakini kuwa na uwezo wa kudhibiti skrini popote ulipo kwa ishara ya haraka itakuwa maelezo zaidi.
Pacha wa Afrika mwenye nguvu zaidi kuwahi kutokea
Injini hudumisha usanifu wake sambamba wa mapacha, yenye kompakt sana, lakini imepanua vipimo vyake vya ndani hadi sentimita za ujazo 1,084, na kuongeza nguvu zake 100 hp na 105 Nm ya torque, dhidi ya 93 CV na 99 Nm ya mfano uliopita, isipokuwa kwamba kwa mwaka huu inazidi kanuni za Euro5.
Pistoni zimepanua kiharusi chake na kuacha bore bila kubadilika na mabadiliko mengi ya utengenezaji yametekelezwa kupunguza uzito wa block kwa kilo 2.5. Kichwa cha silinda, sindano, vali, kitengo cha kudhibiti, sindano … kila kitu ni kipya katika silinda hii pacha ambayo katika sehemu yake ya juu huhifadhi mfumo wa Unicam SOCH na camshaft moja ili kuwa na ukubwa na uzito.
Kwa mazoezi, injini sasa inahisi kamili zaidi kuliko hapo awali na, kwa bahati, inachukua fursa ya kupata sauti ya kufurahisha zaidi. Pacha wa Afrika alisikika vizuri hapo awali, lakini sasa Wajapani wamejitahidi kuunda wimbo mtamu lakini wenye nguvu zaidi kuliko unavyoweza kutarajia.
Kwa upande wa sauti na utoaji, Honda CRF1100L Africa Twin inajivunia tabia ya ajabu na 270º nje ya crankshaft ya awamu kati ya mitungi. Kwa hivyo, kama ilivyo katika mfano unaotoka, hali ya kawaida na inayoendelea ya silinda ya V-twin hupatikana, kudumisha mpango wa silinda sambamba.
Inayoendesha kwa revs za chini ni injini ambayo, pamoja na usambazaji wa kiotomatiki wa kiotomatiki wa DCT ambayo inaandaa, hutoa uendeshaji laini na wa hali ya juu sana. Wakati wa mita chache za kwanza mfumo huu unaweza kutoa hitaji la kupitia mchakato wa kukabiliana.
Hakuna clutch ya kurekebisha utoaji; pindua ngumi yako ya kulia na usubiri baiskeli isonge. Katika njia laini za uwasilishaji huanza kusonga polepole, lakini inaweza kupindukia katika ujanja fulani, kuendesha nje ya barabara au kugeuza usukani umefungwa kabisa. Inabidi upate uhakika.
Kama sauti, majibu ya propeller pia ni nguvu, yenye muunganisho wa moja kwa moja kati ya mshiko wa kulia na gurudumu la nyuma, ingawa kwa tabia fulani ya upitishaji otomatiki na usimamizi mpya wa kielektroniki. Tunaona kwamba katika revs chini hasa kuna kuchelewa fulani katika utoaji kama hatuna G modi, ambayo huzuia kuteleza kwa clutch wakati wa kugeuza koo kutoka kwa kuzima hadi kuwasha.
Chaguo la utendaji na la kufurahisha zaidi ni kuweka jibu kwa hali ya nguvu zaidi, kupunguza kizuizi cha udhibiti wa traction ya HSTC na kuamsha hali ya G na sanduku la gia katika hali ya mwongozo. Kwa hivyo Michezo ya Matangazo ya Pacha ya Afrika inakuwa njia ya kufurahisha sana kuchukua sehemu zilizopinda. Na kuwa makini, kwa sababu katika hali ya mwongozo haina kuruka gia kwa usalama, lakini inaruhusu kufikia kukatwa kwa moto; sio intrusive.
Inahisi nyepesi, zaidi ya hapo awali shukrani kwa nzima imepungua kilo 5 ikilinganishwa na mfano unaotoka na hupunguza mabawa yake kwa kutotumia kusimamishwa kwa muda mrefu kwa mfano uliopita. Hata hivyo, ni pikipiki ya kilo 248 katika usanidi huu, sio mwanga hasa, lakini kutokana na ujasiri unaosambaza, inajiruhusu kubeba kwa ujasiri mkubwa kutoka sehemu moja hadi nyingine.
Sehemu ya mzunguko ina hatia sana ya tabia hii, na a rim ya mbele ya inchi 21 ambayo inakanyaga vizuri sana barabarani na kwa faida ya lazima kutoka kwayo. Pacha wa Afrika wa awali alikuwa na tabia nzuri ambayo sasa inakwenda hatua ya shukrani kwa matumizi ya fremu mpya ya utoto wa nusu-mbili iliyofanywa kwa chuma kilichoimarishwa na wakati huo huo.
Katika ncha zake kuna kusimamishwa kwa safu za juu sana za Showa zinazojumuisha uma uliogeuzwa wa milimita 45 na mshtuko wa Pro-Link, zote mbili zinazoweza kurekebishwa kupitia mfumo (ya hiari) wa. Kusimamishwa kwa kielektroniki Showa ERA. Zinatumika nusu, zinaweza kuchagua kati ya njia nne za kurekebisha zilizowekwa awali pamoja na tano ili kuendana na mtumiaji, pamoja na kuwa na uwezo wa kurekebisha upakiaji wa mapema kulingana na ikiwa tunaenda peke yetu, na mizigo, na abiria au wote kwa wakati mmoja. wakati.
Kama kawaida, hisia ya kusimamishwa ilikuwa ya kupendeza sana katika suala la utendakazi. Katika hali nzuri zaidi ni tamu, bora kwa safari ndefu ambapo huchuja matuta ya barabarani. Kwa mpangilio mgumu zaidi wanakuwa wakamilifu kufurahia safari ya kupendeza, ingawa ni wazi kwa safari ya 230 na 220 mm chini ya breki nzito tunapata. uhamisho maarufu wa peso.
Kwa usahihi breki pia imeimarishwa kwa mtindo huu mpya, na zinaonyesha zaidi ya vimumunyisho katika matumizi mchanganyiko. Timu ya mbele na diski 310mm kidogo kwa kalipa za pistoni nne na kiambatisho cha radial Wao huvunja hata zaidi kuliko tunavyoweza kuhitaji kwenye pikipiki ya sifa zake, lakini unapaswa kufinya lever kwa bidii ili kufikia ufanisi wake kamili. Sehemu ya kwanza ina mordant kidogo, hakika kuwa na kipimo zaidi kwenye ardhi.
Kuhusu umeme, Pacha mpya wa Afrika amepiga hatua kubwa na ya ubora kwa kujumuisha jukwaa lisilo na mhimili sita la Bosch MM7.10. Programu na maunzi yote ni mapya na huruhusu hali nne za upandaji zilizowekwa awali (Tour, Urban, Gravel na Off Road) pamoja na modi mbili za watumiaji kuwa na chaguo zaidi na utendakazi bora.
Kwa jumla kuna viwango vitatu vya kuvunja injini, viwango vinne vya utoaji wa nguvu, viwango saba vya udhibiti wa traction (pamoja na kukatika), ABS kwa msaada wa kona, antiwheelie yenye nafasi tatu na modi ya G iliyotajwa hapo juu. Kila kitu hufanya kazi kwa mujibu na katika vitengo kama hiki chenye DCT upitishaji otomatiki pia hurekebisha utendakazi wake kulingana na kiwango cha mwelekeo.
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: maxitrail yenye herufi kubwa
Ukiacha lami ili kuiga waendeshaji waliowapeleka watangulizi wao katika bara la Afrika kadri inavyowezekana, Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ni pikipiki inayotekeleza kile inachoahidi. Yeye ni mtangazaji kabisa ambayo hufanya vizuri sana kwenye ardhi isiyo na lami.
Kama vile barabarani, kinachoonekana wazi juu ya tabia yake ni ujasiri ambao seti husambaza, na kwamba hutusaidia kufurahiya labda hatua zaidi ya yale ambayo maxitrails tumezoea. Na Pacha wa Afrika sio tu njia nyingine ya juu, lakini ambayo imeundwa kuchunguza ardhi isiyo na ukarimu, na dhana ya nchi zaidi ya wastani.
Ndiyo ni kweli kwamba bado ni baiskeli kubwa, na kiti kiko katika urefu wa 850 mm na uzito umewekwa katika nafasi ya juu, hivyo sisi ambao tunapima 170 cm au chini inaweza kuwa ngumu kidogo kujisikia salama katika maeneo ambayo tunapaswa kuweka miguu yetu. ardhi kwa namna hiyo mazoea.
DCT derailleur inajitetea vyema ikiwa hatutajichanganya sana katika maeneo ya nje ya barabara. Ili kwenda kwa kasi bila wasiwasi, inakubaliana, lakini haina hatua ya haraka katika majibu yake na kipimo wakati wa kufungua gesi katika maeneo ya kuzingatia chini. Pia kitengo hiki chenye DCT na suspensions za kielektroniki kinawekwa 250 kg kwa utaratibu wa kukimbia, kwa hiyo ni lazima izingatiwe wakati inakabiliwa kulingana na eneo gani.
Baada ya kufanya matumizi ya kila aina, ni lazima kutambuliwa kwamba Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ni mojawapo ya pikipiki ambazo ni nzuri kwa kila kitu, kila siku na kwa safari za barabarani au matembezi ambayo kitu cha chini kabisa unachoweza kukanyaga ni lami.
Shukrani kwa tanki lake la lita 24.8 (lita 6 zaidi ya CRF1100L Africa Twin) uhuru hautakuwa tatizo. Matumizi yake ya wastani ni karibu lita 5 kwa kilomita 100, kwa hivyo ni rahisi kufikia uhuru wa kilomita 300 na nyingi au 400.
Kwa muhtasari, Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ni pikipiki ambayo kwa wasio na uzoefu itaonekana kuwa imebadilika sana, lakini ukweli ni kwamba inajiweka tena kama pikipiki. moja ya baiskeli za uchaguzi wa kumbukumbu. Ndio ni kweli kwamba bado haiko katika kiwango cha faraja kwenye barabara ya uzani mzito kama BMW R 1250 GS, lakini sio lazima. Honda hulipa fidia katika vipengele vingine na huhisi katika viwango vyote kuwa mojawapo ya baiskeli kamili za matukio na iko tayari kukufanya uwe na wakati mzuri.
Bei ya kuanzia ya Adventure Sports na sanduku la gia la DCT ni Euro 19,400 kwa toleo nyeusi na Euro 19,600 kwa mapambo ya tricolor. Inaweza kuonekana kuwa ya bei ghali, lakini ni pikipiki ambayo tayari ina vifaa vya kiwango bora zaidi, ikijumuisha vishikio vya joto au udhibiti wa meli. Kusimamishwa kwa umeme kunapaswa kuongezwa tofauti.
BMW R 1250 GS inagharimu euro 18,350 na euro 20,100 kwa GS Adventure, hatua ya juu katika suala la bei ikiwa tutaongeza vifaa vya hiari, huku KTM 1290 Super Adventure R, ikiwa na vifaa vya Honda lakini utendaji zaidi ndani ya aina sawa na wasafiri, inakaa kwa euro 18,699. Sehemu ya maxitrail inawaka moto na uamuzi ni karibu kuzingatia suala la ladha subjective.
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 - Ukadiriaji
7.4
Injini 7 Mitetemo 7 Badilika 9 Utulivu 8 Agility 7 Kusimamishwa mbele 8 Kusimamishwa kwa nyuma 7 Breki ya mbele 8 Breki ya nyuma 6 Faraja ya majaribio 8 Faraja ya abiria 7 Matumizi 7 Inamaliza 8 Esthetic 7
Katika neema
- Ubora wa operesheni
- Kuruka kwa ubora katika vifaa vya elektroniki
- Aesthetics yenye mafanikio
- Faraja ya kuhama kwa DCT
Dhidi ya
- Mitetemo ya upau wa mshiko
- Hapo awali, utunzaji wa ala ulichanganya
- Ubadilishaji wa kiotomatiki kwenye sehemu za ardhi
- Bei ya juu
- Ubao mgeuzo
- Barua pepe
- Njia
- Eneo la majaribio
- Tembeo
- Honda CRF1100L Pacha wa Afrika
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020- Karatasi ya kiufundi
Shiriki Tulijaribu Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: mrithi wa Dakar ana nguvu zaidi na ana maendeleo zaidi kuliko hapo awali.
Mada
Ilipendekeza:
Tulijaribu Ducati Monster mpya: mnyama mkubwa wa magari ya michezo uchi sasa ana 110 hp na ni mwepesi zaidi kuliko hapo awali
Ducati Monster 2021, jaribu: habari zote, data rasmi, picha, nyumba ya sanaa, tathmini, karatasi ya kiufundi na bei
Ladha! Yamaha XSR900 mpya ina nguvu zaidi, ina nguvu zaidi na retro zaidi kuliko hapo awali
Yamaha XSR900 2022: habari zote, data rasmi na picha za uchi mpya wa 119 hp retro
Tulijaribu Yamaha Tracer 700: furaha na matumizi mengi kwenye pikipiki ya 75 hp thabiti zaidi kuliko hapo awali
Yamaha Tracer 700 2020, mtihani: habari zote, data rasmi, maonyesho ya kuendesha gari, picha, tathmini, karatasi ya kiufundi na nyumba ya sanaa
Tulijaribu BMW R 1250 RS: bondia wa tano ni baiskeli ya utalii yenye kasi zaidi kuliko hapo awali
Mtihani wa BMW R 1250 RS 2019: habari zote, data rasmi, maonyesho ya kuendesha gari, picha, ukadiriaji, nyumba ya sanaa, upatikanaji na bei
Tulijaribu Honda CRF1000L Africa Twin: ya kuvutia zaidi kuliko hapo awali kwa teknolojia bora na uzito mdogo
Honda CRF1000L Africa Twin 2018, mtihani: hisia za kuendesha gari ndani na nje ya barabara, data zote, tathmini, picha, karatasi ya kiufundi na