WSBK inaweka kikomo kwa aerodynamics: waharibifu hai ndio, lakini wanabebwa na baiskeli za mitaani

2023 Mwandishi: Nicholas Abramson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-09-01 01:53

The Mashindano ya Dunia ya Superbike Inazidi kuwa maarufu na kuhusishwa kwa karibu zaidi na chapa, na hii inaanza kuweka udhibiti wa michezo ambao hadi sasa ulikuwa wa utulivu katika shida fulani.

Baada ya kurekebisha muundo wa mbio na tatu kwa kila wikendi na mpango mpya wa kikomo cha urekebishaji kulingana na matokeo, hatua inayofuata ni kuacha maendeleo ya aerodynamic hiyo inaweza kumaanisha kuwa chapa inapata faida ya ushindani kutokana na mtiririko wa hewa: the aerodynamics hai.

Kanuni za Superbike zitadhibiti aerodynamics hai kwa mara ya kwanza

Ni rahisi kuona mabadiliko ya WSBK. Kutoka kuwa ubingwa wa daraja la pili imeendelea na kuwa tukio ambapo baadhi ya waendeshaji bora zaidi duniani husimama na kuongezeka kwa uwepo wa waendeshaji kutoka MotoGP kama vile Álvaro Bautista au Scott Redding ambao hufika kwenye WSBK baada ya kushinda BSB. kwa mara ya kwanza uhamishoni kutoka MotoGP.

Vile vile huenda kwa chapa. Kawasaki iliacha mradi wake wa MotoGP ili kuzingatia WSBK kuendeleza Kawasaki ZX-10R Ninja. Hapo awali, Aprilia pia alifanya vivyo hivyo na RSV4 na hivi majuzi imekuwa hatua sawa na ambayo Borgo Panigale ameweka kwenye eneo la Ducati Panigale V4 R.

Kuangalia mbele kwa 2019 kunakuja upya kabisa Honda CBR1000RR-R SP Fireblade. Pikipiki iliyosanifiwa upya kabisa yenye injini fupi yenye nguvu ya kiharusi chenye silinda nne. 214, 6 hp na uzoefu wote wa jitu la Kijapani katika MotoGP.

Uzoefu huu unadhihirika, miongoni mwa mambo mengine, katika uwazi wenye kuta mbili ambao hufunika betri mbili za viambatisho vya aerodynamic vinavyolengwa kutoa mzigo kwenye ekseli ya mbele, inayofanya kazi kama kimwili anti-wheelie na kufanya vifaa vya elektroniki kufanya kazi kidogo, kutumia nguvu zaidi kwenye lami.

Kufikia sasa ni sawa, hakuna shida: waharibifu kama wale ambao Ducati ilijadili kwa mara ya kwanza mwaka jana, lakini kwa tahadhari moja. Honda ilipewa hati miliki kabla ya uwasilishaji wa Fireblade mpya mfumo wa viambatisho vya aerodynamic sawa na ule unaotumiwa kwenye pikipiki ya kawaida, lakini kwa vipengele vya simu.

Aerodynamics hai ni mojawapo ya masuala ya shirika la Mashindano ya Dunia ya Superbike na ndiyo sababu marekebisho maalum yataanzishwa. WSBK haitaki mshangao na ndiyo maana itabainisha jambo ambalo hadi sasa kanuni hiyo haijumuishi: aerodynamics hai itaruhusiwa, lakini tu katika muundo halisi ambao umewekwa kwenye baiskeli za mitaani.

Kwa maneno mengine, WSBK inataka kuzuia chapa kutumia ailerons za rununu ikiwa zimewekwa kwenye baiskeli ya barabarani, au kwamba uhamaji ukitumiwa kwenye baiskeli mfululizo hubadilishwa ili kufikia matokeo bora kwenye mzunguko. Hawataweza kuwa na vifaa ikiwa hazitauzwa kwa umma wala hazitaweza kubadilisha uhamaji au muundo wao..

The faida za aerodynamics hai Zinajumuisha kuchanganya nguvu ya chini kwa upande mmoja ili kuzuia kuinua gurudumu la mbele kwa kuongeza kasi ya chini na ailerons zilizowekwa na kuzificha ili kutoa upinzani mdogo wa kusonga mbele kwa kasi ya juu ili kuboresha kasi ya juu.

Viharibifu vinavyoweza kuondolewa vya Honda bado havijafanyika lakini vinaweza kuonekana katika umbo la toleo maalum la Fireblade. Ni wazi kuwa Honda wamekuwa wakiifanyia kazi, na wakitaka kuitumia itabidi kuipandisha kwenye pikipiki inayokidhi kiwango cha chini cha uniti zinazouzwa.