Orodha ya maudhui:

Injini ya ndondi ya BMW inaadhimisha miaka 100 ya historia: kutoka BMW R 32 hadi BMW R 18
Injini ya ndondi ya BMW inaadhimisha miaka 100 ya historia: kutoka BMW R 32 hadi BMW R 18

Video: Injini ya ndondi ya BMW inaadhimisha miaka 100 ya historia: kutoka BMW R 32 hadi BMW R 18

Video: Injini ya ndondi ya BMW inaadhimisha miaka 100 ya historia: kutoka BMW R 32 hadi BMW R 18
Video: Majambazi walipopambana na Polisi baada ya kuiba pesa NMB Bank 2024, Machi
Anonim

Kuwasili kwa BMW R 18 kwenye soko kumeruhusu kampuni ya Bavaria kuzindua block kubwa zaidi ya aina ya boxer kati ya zile zote ambazo zimefuatana na mifano yake ya utengenezaji wa safu. Kweli kwa kiini cha aina hii ya injini, inashikilia mitungi miwili inayotazamana, sifa kuu ya moyo ambao historia yake ilianza 1920.

Akili iliyoitengeneza ilikuwa ya injinia wa BMW Martin Stolle, ambaye akiwa na umri wa miaka 34 tu alifanya jambo ambalo kwa hakika wakati huo hakulifikiria hilo. ingeweka misingi ya propellant ambayo inaendelea kusonga sehemu ya anuwai ya mtengenezaji wa Ujerumani. Hii ni hadithi yake.

BMW ilianza kwa kusambaza injini ya boxer kwa wazalishaji wengine

Bmw R32 Engine Boxer 1
Bmw R32 Engine Boxer 1

Martin Stolle alichukuliwa kabisa na Vita Kuu ya Kwanza, tukio ambalo lilisababisha watengenezaji wa Ujerumani kupigwa marufuku kujenga injini za ndege mara ilipofikia kikomo mwaka wa 1918, kati ya makubaliano mengine yaliyomo katika Mkataba wa Versailles.

Hii iliwalazimu BMW, kama wengine wengi nchini, kufanya kazi katika maendeleo ya vitalu vinne vya silinda katika mstari wa lori, boti na matrekta ili waweze kukaa vizuri kiuchumi.

Lakini wakati haya yakifanyika, Stolle alibuni injini ya silinda mbili iliyopozwa kwa hewa na nafasi ya 494 cc na ambayo vyumba vya mwako vilikuwa vinatazamana kwa usawa. Mpangilio huu wa block ya nne-stroke haukuwa mpya lakini tayari ulijulikana kama injini ya boxer na ulitokana na ule ulioendesha Douglas de Martin, ambaye. imeweza kuboresha dhana na kutoa fundi wa kutegemewa na utendaji mzuri kwa wakati huo.

Victoria Motor Boxer Bmw M2b15
Victoria Motor Boxer Bmw M2b15

Kufikia 1920 BMW ilikuwa tayari kuitengeneza kwa mfululizo ikiwa na nguvu ya awali ya 6.5 hp kwa mizunguko 4,500, ingawa katika miaka ya kwanza walijitolea tu kuisambaza kwa chapa za pikipiki kama vile Helios, Bison, SMW, Corona na Hoco.

Kizuizi M2B15 de Martin Stolle alichukua jina la biashara la "Bayern-Kleinmotor" au injini ndogo ya Bavaria na akapata kiatu chake cha mwisho katika KR 1 ya mtengenezaji Nürnberger Victoria-Werke, ambaye aliagiza zaidi ya vitengo 1,000 kutoka kwa BMW kwa mfano huu.

Bmw R32 Engine Boxer 2
Bmw R32 Engine Boxer 2

Baada ya miaka miwili ya biashara, baba wa "Bayern-Kleinmotor" alitia saini kwa Victoria-Werke, na kuacha kazi muhimu ambayo ingefaa kuhamia pikipiki ya kwanza iliyotengenezwa na BMW. Muundaji alikuwa mhandisi mtaalam wa anga Max Friz, ambaye alichora mistari ya kwanza ya mashine hii mnamo Desemba 1922.

Ndani waliiita BMW R 32 na walifanya matumizi ya injini ya boxer iliyoongezwa hadi 8.5 CV kwa 3,200 rpm na upitishaji wa kadiani na sanduku la gia lililowekwa moja kwa moja kwenye propela. usanidi unaodumishwa na mifano ya kisasa.

Bmw R32 Engine Boxer 3
Bmw R32 Engine Boxer 3

Uwasilishaji wake ulifanyika mnamo Septemba 1923 chini ya jina la "The BMW Touring Motorcycle", kifupi cha Bayerische Motoren Werke, pikipiki ambayo ilifuatiwa na 16 hp BMW R 37, ambayo kwa kweli ilichukua jina la biashara " Sportmodell"na ambayo ilijivunia kasi ya juu ya 115 km / h.

Tayari mnamo 1926 BMW R 42 ilizinduliwa, mlima wa kwanza na injini ya boxer na hiyo. ilianza mfumo wa majina ya biashara ya 'R' ambayo bado hai hadi leo. Wakati huo utendaji wa block ulikuwa karibu 12 hp kwa 3,400 rpm na kufikia kasi ya 95 km / h. Ingeishi pamoja na BMW R 39, ambayo ilitumia injini ya silinda ya 6, 5 CV na 247 cc.

Injini ya Boxer ya Bmw R42
Injini ya Boxer ya Bmw R42

Injini ya boxer iliendelea kuingizwa ndani mageuzi tofauti kulingana na R32 na chini ya majina ya R 47, R 52, R 57, pamoja na R 62 na ongezeko la uhamisho hadi 745 cc na nguvu hadi 18 CV, R 63 na 24 CV na R 16, R 11 na R. 12.

Mnamo 1934 Zoezi la mtindo wa BMW R 7Mfano maalum wa uma, wa telescopic ambao haukuwahi kuzalishwa kwa mfululizo. Kwa upande wake, mifano miwili iliyo na gharama iliyojumuishwa zaidi ya utengenezaji ingefika, BMW R 17 ya 1935 na BMW R 5 ya 1936. Ya kwanza kati yao, ikiwa na bondia ya 750 cc na utendaji wa CV 33, ilitumika katika mashindano. wakati kwamba R 5 ilikuwa polepole kwa kiasi fulani na uwezo wake na ujazo wa ujazo ulikuwa CV 24 na 'nusu lita'.

Kwa kweli, dhana ya kisasa ya mwisho ilionyeshwa wakati wa Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2016 kusherehekea Siku ya kuzaliwa ya 80 ya mtindo wa classicJambo la kushangaza ni kwamba muundo ambao BMW R 18 iliyotolewa hivi karibuni umechukua msukumo mkubwa.

Kati ya 1939 na 1945 Vita vya Pili vya Dunia Iliashiria wakati mwingine mweusi katika historia, ambapo jeshi la Ujerumani liliomba idadi kubwa ya pikipiki, kama vile BMW R 11 na R 12 zilizo na sidecar, ambazo zilitumiwa na askari kwa harakati za haraka au za dharura.

Injini ya Bmw R75 Boxer 8
Injini ya Bmw R75 Boxer 8

Iliombwa hata ukuzaji wa vitengo ambavyo gurudumu la gari la kando lilikuwa na traction, ili iwe na ufanisi zaidi wakati wa kusonga kupitia eneo ngumu. Aliyechaguliwa kufunga hii alikuwa BMW R 75, ambayo ilijengwa zaidi ya vitengo 18,000 kati ya 1941 na 1944.

Wakati wa miaka ya 50, 60 na 70 a kiasi kikubwa cha mauzo ya pikipiki zako na injini hii ya boxer, licha ya ukweli kwamba soko lilikuwa likitawaliwa na mashine za silinda moja.

The Mafanikio ya BMW katika ulimwengu wa mbio, iliyowakilishwa na Schorsch Mejer na Walter Zaller, iliruhusu watu kupendezwa na fremu kama vile BMW R 68, ambayo ingekuwa ya kwanza ya chapa ya Bavaria ambayo ilikuwa na uwezo wa kufikia 160 km / h.

Bmw R68 Engine Boxer 6
Bmw R68 Engine Boxer 6

Msimu wa 1969 uliwekwa alama na uhamisho wa uzalishaji ya pikipiki za BMW kutoka kiwanda cha Munich hadi kiwanda cha Berlin, ingawa michakato mingine kama vile muundo ilidumishwa katika ya kwanza yao.

The Maadhimisho ya miaka 50 Idara iliyojitolea kwa magari ya magurudumu mawili ya chapa ya Ujerumani iliambatana na kuwasili kwa BMW R 90 mnamo 1973, ambayo katika toleo lake la S ilitoa mashine iliyo na alama ya mchezo na uigizaji maalum sana na tofauti sana na ilivyokuwa hapo awali. kuonekana hadi wakati huo kwenye pikipiki mfululizo. Kwa kuongezea, ilikuwa ya kwanza ya kampuni ambayo imeweza kuweka sindano ya odometer kwa takwimu ya 200 km / h.

Bmw R90s Engine Boxer 7
Bmw R90s Engine Boxer 7

Pamoja na michezo BMW R 100 RS uhamishaji wa injini hii uliongezwa hadi 980 cc na haki ilitumiwa ambayo iliundwa kwa kuzingatia data ya aerodynamic iliyopatikana kutoka kwa handaki ya kutazama ya Pininfarina, nchini Italia. Mwisho wa 70 'na kwa utengenezaji wa BMW R 45 na R 65 tayari kulikuwa na jumla ya mifano nane na injini ya ndondi kati ya 473 cc na lita moja.

Mnamo 1980, tunaweza kusema kwamba BMW ilizalisha msingi wa baiskeli za uchaguzi ambayo kwa sasa inauza, ikiwa na BMW R 80 G/S ya 800 cc na 50 hp ambayo ingekuja kuleta mapinduzi duniani kwa kuonyesha uwezo wake wa nje ya barabara katika mtihani mgumu zaidi duniani, Dakar Rally.

Bmw-R80-GS
Bmw-R80-GS

Hubert Auriol ndiye aliyekuwa na jukumu la kuipeleka pikipiki hii kileleni mwaka 1981, huku mwaka 1983 akiifanya na mfano wa BMW GS 980 R. BMW R 100 GS ya 980 cc na 60 CV zingefika sokoni. na R 80 G / S (zote mbili na zao matoleo maalum 'Paris Dakar') iliweka alama kwenye mistari ya kufuata ya mifano ambayo inauzwa katika orodha ya kisasa ya mtengenezaji.

Tunarejelea BMW R 1250 GS na BMW R 1250 GS Adventure, na vile vile BMW R nineT Urban G / S, ambazo zinauzwa kwa ladha tofauti katika sehemu ya Urithi.

Kuanzia miaka ya 90, iliibuka kwa kasi na mipaka katika masuala ya vifaa vya kielektroniki na teknolojia nyinginezo. mnamo 1993 injini ya boxer ilipokea sasisho kadhaa kwa kiwango cha mitambo kinachoendelea kuvumilia.

Ilijumuisha valves nne badala ya mbili, upoaji ulifanywa kwa hewa na mafuta (hapo awali tu kwa anga) na ilipanda hadi 1,085 cc kusindikiza 90 hp BMW R 1100 RS na 80 hp R 1100 GS, block ambayo baadaye pia ingeshinda uchi BMW R 1100 Roadster na BMW R 1100 RT, gari la kutembelea. kwa kiwango cha juu cha nguvu.

BMW R 1200 RS
BMW R 1200 RS

Haya yote yatajumuishwa katika mwaka wa 2000 BMW Motorrad, ambayo ni jina lililochukuliwa na mgawanyiko wa pikipiki wa mtengenezaji wa Ujerumani. Itakuwa ni hatua kubwa kuelekea mipango ya siku za usoni katika karne hii na kuweka injini ya bondia hii hai na msingi wa zamani.

The mwisho wa karne ya 20 na mwanzo wa 21 Ingekuwa alama ya kuwasili kwa mifano ya awali kwa jina 1150, matokeo ya 1130 cc ya uhamisho ambayo block tolewa na ambayo itakuwa 1,170 cc katika mifano 1200 BMW.

2020 Bmw R18 4
2020 Bmw R18 4

Hivi sasa, nchini Uhispania bondia bondia kiasi cha 1,254 cc kinapatikana katika BMW R 1250 katika matoleo yake ya R, RS, RT, GS na GS Adventure, wakati iko kwenye BMW R nineT ni cubes 1,170 cc na hutolewa katika chaguo la msingi na katika zile zinazojulikana kama Pure, Racer, Scrambler na Urban G/S.

Hatimaye, megacustom BMW R 18 hivi karibuni imeingizwa, ambayo inaashiria hatua nyingine ya kugeuza kwa kujumuishwa kwa injini kubwa zaidi ya masanduku ya silinda pacha katika historia yake, shukrani kwa 1,802 cc za kuhamishwa.

Ilipendekeza: