Anwani ya Suzuki, mtihani (uendeshaji wa jiji na barabara kuu)

2023 Mwandishi: Nicholas Abramson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-09-01 01:54

Unapojaribu pikipiki, lazima uifanye vizuri, na ikiwa tunazungumza juu ya pikipiki ya mijini hakuna chaguo ila kukabiliana nayo. trafiki halisi na ya machafuko katika utukufu wake wote. Kama tulivyosema jana tulipozungumzia sifa zake, Madrid kati ya 10:30 asubuhi na 1:00 jioni inaweza kuwa mazingira bora kwa Anwani ya Suzuki kupitisha dokezo hilo au toa rangi.

Njia ambayo walikuwa wametuandalia ilijumuisha maeneo magumu zaidi (zaidi wakati wa uchaguzi, maandamano, filimbi na madai mbalimbali), na pointi kadhaa za kuacha kwenye vikao vya picha na kutuonyesha udadisi fulani. Ulemavu sio tu fika pale unapopendekeza lakini pia, kwamba kundi la waandishi wa habari kumi kubaki compact na kuepuka kukatwa na taa nyekundu. Ujuzi na kwamba gari unalochukua linakuwezesha kufanya ni funguo.

Suzuki Address, haggling mji

Mtazamo wa kwanza Anwani ya Suzuki inanifanya nione kwamba licha ya kuwa skuta ya bei nafuu, the marekebisho ya sehemu mbalimbali za baiskeli ni sahihi, kuwa na kumaliza vizuri kwa ujumla. Ina vifaa vinavyofaa, ingawa maelezo kama vile sindano, kianzisha teke au tundu la kofia ya chuma yenye uso mzima yanaashiria kuwa hawajataka kuzindua gari lenye kiwango cha chini cha lazima ili kuwasilisha vita kwa washindani wake.

Kabla ya kuchukua vidhibiti nilikuwa nikijiuliza ikiwa nitaweza kutoshea ndani yake. Kuwa na miguu kwa muda wa kutosha hata kutoa mbali, magoti yangu huwa hayakomboi kila wakati kwenye zamu ya mpini au huenda vizuri nyuma ya ngao.

Lakini cha kushangaza haikuwa hivyo Na baada ya masaa kadhaa nikitembea kuzunguka Madrid, ninakubali kwamba hakuna sehemu ya mwili wangu iliumiza: wala miguu yangu kwa sababu ilikuwa imeinama, wala mgongo wangu kwa sababu nilikuwa na mpini wa chini, nk. Kwa kuongezea, kuendesha nayo ni rahisi na wala kugeuza mpini hadi kiwango cha juu hakuathiri kabisa miguu yangu.

Tunaanzisha injini yake (takriban 9 farasi) na kwenda. Nilipenda sana mguso wa kwanza wa gesi, zaidi ya Burgman, ambayo hapo awali ina njia iliyokufa ambayo, ingawa inakuruhusu kwenda polepole sana kati ya magari, hukuzuia kutoka kwa taa ya trafiki haraka ikiwa hauigeuzi kwa uamuzi.

Katika kesi hii, ni vizuri sana kuweka uwezo wa kwenda moja kwa saa kuonyesha usawa bila kugusa breki kwa sababu Anwani ya Suzuki pata kasi zaidi kuliko unavyotaka kwa sasa. Na kwa kuwa iko na inahisiwa karibu sana pamoja na kuwa na a radius ndogo sana ya kugeuka, unaweza kupitia pengo lolote wakati magari yamesimamishwa na kupata ardhi kutoka kwa trafiki.

Wakati tayari umefikia kasi fulani, wepesi haupotei na kuwa mshirika wako. Licha ya kuwa na tairi ya inchi 14, ambayo inaweza kupunguza kasi ya athari kila wakati ikilinganishwa na 12 au 13, uzito wake wa chini ya kilo 100 na zote kamili inamaanisha kuwa kwa kuashiria tu zamu tayari umefanya.

The kujulikana Kwa vioo ni zaidi ya sahihi, angalau kwa ukubwa wangu na kukaa nyuma kama kiti cha dereva kinaruhusu (haikuwa lazima kuchukua sentimita ya nafasi kutoka kwa abiria kwa sababu kama nilivyosema, ergonomically imetatuliwa vizuri).

The mchanganyiko wa diski / ngoma inatosha kuacha baiskeli katika hali zote. Sehemu ya mbele ni moja kwa moja, ingawa uma laini hupunguza uwezekano wa msongamano usiohitajika. Inayo nguvu ingawa kwa wakati fulani inahitajika kuegemea nyuma ambayo inafanya kazi kwa usahihi, ikigundua kusafiri zaidi kwenye lever kama matokeo ya tofauti za gari la majimaji / mitambo.

Hii kusimamishwa Ulaini huo tunaouzungumzia pia huruhusu matuta ya mjini kupita bila kusababisha figo za dereva kuteseka kupita kiasi. Wakati wa kuzipitisha, hatujathamini sauti za kawaida za plastiki kama kwenye pikipiki za bei nafuu.

Suzuki Anwani, na kutetea juu ya barabara

Ingawa hatukuweza kupata Anwani ya Suzuki Barabarani, wakati fulani tulithamini sifa zake zinazobadilika kwa kasi ya juu na pia utendakazi wake nje ya mazingira ya mijini. Ingawa haijaundwa kwa ajili ya kukimbia kwa muda mrefu barabarani (kama Suzuki Burgman 125 kwa kutotoka kwenye alama), katika kesi ya kulazimika kuingia kwenye barabara za pete. hatutaenda kuhatarisha maisha yetu pia.

Na kitengo ambacho kilizidi kilomita 300 (hiyo ni, bado ilikuwa na safari ndefu kabla ya kutolewa), tunaweza kuona alama ya 90 km / h na bado kiasi kidogo kutoka kwa injini. Ilikuwa sehemu ya gorofa ambayo inaweza kunyoosha kidogo na ikilinganishwa na pikipiki zingine ambazo tumechambua na sifa zinazofanana, jambo la kawaida ni kwamba katika hali mbaya zaidi hudumisha cruise juu ya 70 km / h kwenye eneo lisilofaa na 90 km / h. kwa urahisi. Kama tunavyosema, sio haraka sana lakini inaweza kutuondoa haraka.

Kurudi kwenye mada tuliyojadili hapo awali kuhusu matairi, tena tunaona maelewano mazuri kati ya wepesi na utulivu. Matairi madogo yangefanya baiskeli kuwa na wasiwasi sana barabarani, kama kwa mfano Vespa S 125i ambayo tuliifanyia majaribio muda uliopita. Katika kesi hii, Anwani ya Suzuki flirt kati ya dunia mbili kwa mafanikio.

Kesho, na sehemu ya tatu na ya mwisho, tutamaliza kufunua mambo machache yaliyobaki.