Historia ya Anwani ya Suzuki

2023 Mwandishi: Nicholas Abramson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-09-01 01:54

Jana tulikuwa na furaha ya kualikwa na Suzuki kwa uwasilishaji mpya Anwani ya Suzuki hiyo ilifanyika Madrid. Lakini kimantiki na mwanamitindo aliyezama sana katika historia, na tunapopenda kufanya, badala ya kwenda kombo na sifa zake, tumeamua kuacha na kuchunguza kidogo katika h. historia ya mtindo huu wa kizushi kwa chapa ya Kijapani ambayo iliona mwanga kwa mara ya kwanza karibu miaka 30 iliyopita, huko nyuma 1987 katika Japan ya mbali.

Madai ya chapa ya Hamamatsu yalikuwa wazi na ya msingi kutoa kiuchumi, kuaminika, nafuu kudumisha na asilimia mia moja pikipiki mijini, yaani, ya vipimo vilivyopunguzwa na agile sana kati ya magari. Kwa kuongezea, na kama riwaya katika sekta hiyo, walikuwa kati ya wa kwanza kuingiza shimo chini ya kiti ambacho kilienda zaidi ya uwezo wa kusafirisha mkoba, lakini hata weka kofia rahisi.

1992: Anwani ya Suzuki yatua Uhispania

Ingawa katika nafasi ya kwanza Anwani ya Suzuki Haikufika Uhispania, ikiwa ilifanyika mwanzoni mwa miaka ya 90 na pia na bidhaa maalum kwa soko ambalo lilikuwa na tofauti ndogo kwa heshima na mfano wa Kijapani. Na jambo bora zaidi ni kwamba, isipokuwa kwa propeller, ilikuwa imetengenezwa kabisa nchini Uhispania.

Tunazungumza juu ya Anwani ya Suzuki 50 ambayo ilianza maisha yake ya kibiashara 1992. Vipimo vikubwa kuzoea saizi ya Uropa na injini iliyotengenezwa Italia na Franco Morini Pia ilikuwa na breki kubwa ya nyuma ya kipenyo.

Ingawa mwishowe unayo hati zake za picha, pamoja na katalogi ambayo inaweza kupatikana katika uuzaji katika miaka hiyo, tunaweza kufupisha kwa ufupi kuwa tunazungumza juu ya pikipiki yenye viboko viwili na nguvu ya 1.75 hp, urefu wa 1,650 mm, 1,195 mm kati ya ekseli, kilo 66 na matairi ya inchi 10.

Miaka miwili baadaye, mwaka 1994 Anwani ya Suzuki 50P (kutoka kwa rangi) kwa sababu ilitoa mwili wake uliopakwa rangi angavu. Kiutaratibu chujio cha hewa kilihamishwa kutoka chini ya kiti kilipo ili kiweze kupumua hewa baridi zaidi.

Ingawa tunazungumza juu ya modeli ya 50cc, hatupaswi kusahau kuwa Suzuki pia ilitoa mfano wa utendaji zaidi wa 100cc. Ilikuwa Anwani ya Suzuki 100 Pia na injini ya 99 cc 2-stroke iliyotengenezwa katika nchi ya Rising Sun, ilitoa karibu 10 hp kwa uzito wa jumla wa kilo 88. Tena kati ya ekseli (milimita 1,240) na yenye a kiti kirefu zaidi ili kuruhusu abiria kubebwa kwa raha zaidi, pia ilipanda breki ya mbele ya diski, kianzio cha umeme, kianzishi kiotomatiki… Lakini ili kuibeba, ulihitaji leseni kubwa ya pikipiki wakati huo. Na kwa kweli, miaka 18.

Katikati na kwa A-1 iliyochomwa wakati huo, kulikuwa na Anwani ya Suzuki 75 ambayo ilitengenezwa kwa ajili ya soko la Uhispania pekee. Baiskeli 500 tu aliona mwanga, kwa kutumia chasi ya 50 lakini kuweka injini maalum iliyotengenezwa Japani pamoja na uma na breki ya mbele ya diski. Mtindo wa Suzuki Lido 75. Kama toleo la 100 cc, kiti kilikuwa kirefu zaidi ya kile cha 50 kuweza kubeba churri huku wenzake wengine wakifa kwa wivu wakati wa kuondoka shuleni. Kulingana na mfano huu wa 75, Suzuki ilizindua toleo la juu linaloitwa Anwani ya Suzuki DX 50, ambayo ilinufaika na sehemu bora ya mzunguko wa mbele kwa upande wa uma na breki.

Wakati uhusiano kati ya Morini na Suzuki ulipovunjika, injini ya Anwani ilitengenezwa huko Ciudad Real, mahali pale ambapo mtengenezaji wa Kijapani alikuwa na mstari wa uzalishaji wa Samurai na Vitara.

1995: toleo jipya la Anwani ya Suzuki, pamoja na "R"

Washa 1995 toleo jipya la Anwani ya Suzuki kwamba, ingawa kulihifadhi jina, haikuwa na uhusiano wowote na lile lililotangulia. Chassis mpya, kazi mpya ya mwili ambayo eneo jipya la taa ambalo lilitoka kuwa kwenye mpini hadi kuwa kwenye ngao lilisimama na hiyo. kukumbusha bila shaka ya Suzuki RF 600/900 (zote kwa taa ya kichwa na kwa grooves kwenye pande za kiti). Walifanana sana hivi kwamba kulikuwa na toleo la Anwani iliyoshiriki mapambo na dada zao wakubwa.

The matairi Hazikua kwa ukubwa na bado zilikuwa inchi 10, lakini sasa zilipanda matairi ya nyuma kwa upana zaidi (120/90) ambayo ililazimisha kutumia injini na crankcase iliyobadilishwa tena kuweza kuweka magurudumu haya makubwa.

Hata kuweka ngoma nyuma, mbele yeye tayari vifaa breki ya diski wakati uzito wake wote ulifikia hadi kilo 84Gurudumu ni sawa na toleo la awali la 100cc ili kuipa uthabiti zaidi.

Mwaka uliofuata, Suzuki ilizinduliwa na Muda mdogo yule aliita Anwani R7, ikitofautishwa zaidi na upambaji wa rangi za vita vya chapa, kwa boriti mbili za mbele zenye miingio ya hewa chini kidogo na kiharibifu cha nyuma.

Ingawa Anwani ya Suzuki ilikuwa inauzwa hadi mwisho wa karne, adui akaibuka kutoka ndani na kuwasili kwa Suzuki katana, bora katika utendaji, ubora na uzuri. Kizazi hiki cha pili cha Anwani hakikufanikiwa kama cha kwanza na Katana, hata kwa bei ya juu, ilikuwa mfano ambao watoto wote walitamani mwanzoni mwa karne ya 21.

Hapa haikuonekana tena, ikibadilishwa kwa suala la mifano ya bei nafuu ya pikipiki na Vecstar ya Suzuki ya 125 au Suzuki stiletto katika uhamisho wa 50 cc. Hata hivyo huko Japan aliendelea na maisha yake ya kibiashara na kizazi cha tatu kilicho na mistari ambayo ilikuwa sawa na Suzuki Burgman mbele na nyuma, lakini ikiwa ni hatua chini ya hii kwa suala la utendaji na bei ya kimantiki.

Lakini tayari tumefika 2015 na, mbali na kutoweka, Anwani ya Suzuki huja sokoni kwetu tena na madai yale yale ya mwaka 1992. Hiyo ni, kutoa pikipiki ya kiuchumi, nafuu kudumisha na raia sana. Je, wamefanikiwa? Kesho tutaanza kujua mashaka.