Anwani ya Suzuki, mtihani (tabia na udadisi)

2023 Mwandishi: Nicholas Abramson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-09-01 01:54

Baada ya jana kusafiri kwa wakati hadi kuzaliwa kwa Hotuba ya kwanza ya Suzuki huko nyuma mnamo 1987, ni wakati wa kuzungumza juu ya kile ambacho ni muhimu sana na kwa nini tuliendesha kilomita 1,000 na kulala kwa masaa kadhaa tu. Na hiyo ndio mpya Anwani ya Suzuki alikuwa akitungoja mapema sana katikati mwa Madrid ili tukabiliane na hali mbaya zaidi: trafiki kubwa kutoka katikati ya mji mkuu kati ya 10:30 na 13:00 alasiri.

Kwa mtazamo wa kwanza, ilitukumbusha yote tuliyojadili jana na ambayo yamedumishwa katika sakata ya Hotuba: urahisi wa kuendesha gari, uchumi, wepesi na asilimia mia moja mijini. Ya vipimo vilivyomo na umaliziaji sahihi, ilipitisha ukaguzi wetu wa kwanza ingawa kwa yafuatayo tungekuwa wagumu zaidi na kwa hivyo tulitaka utuambie zaidi kuihusu.

Anwani ya Suzuki: gurudumu refu lisilo na bei ghali

The Anwani ya Suzuki Inaangukia katika sehemu ngumu sana na ngumu: ile ya scooters za magurudumu ya bei ghali. Na ni kwamba kutazamia kidogo katika mtihani, kunabaki kwenye milango ya kizuizi cha kisaikolojia cha euro 2,000ambapo ushindani ni mkali.

Sikuweza kuzungumza juu ya bei wakati huo na kufikiria kuwa skuta yangu ya kwanza ya 50cc niliyonunua mnamo 1999 ilinigharimu euro 1,743, chini kidogo ya kile miaka 16 iligharimu pikipiki yenye nguvu zaidi. Jinsi nyakati zimebadilika, na sio mbili hadi nne tu. Ninahisi umri gani …

Tunarudi kwenye ukweli kwa sababu madai ya Anwani ya Suzuki Wao sio tu kiuchumi kwa suala la bei ya ununuzi, lakini pia kwa suala la matengenezo. Kwa hili, huduma ya baada ya mauzo imezingatiwa, na hakiki kila kilomita 4,000 (cartridge ya mafuta hubadilika kila kilomita 8,000, na crankcase ambayo ina uwezo wa lita 0.6 za lubricant), muundo rahisi kwa disassembly haraka na kwa hiyo nguvu kazi ya chini na hatimaye, baadhi ya vipuri pia kwa bei chini ya wastani.

Imefikiriwa pia juu ya kile kinachogusa moja kwa moja mfukoni wetu kila siku, ambayo ni matumizi ya mafuta. Na ndio maana Anwani ya Suzuki inaidhinisha gharama ya lita 1.96 / 100 na nini licha ya tank yake ndogo ya lita 5.2 inakuwezesha kuwa na uhuru wa kinadharia wa zaidi ya kilomita 250 bila kupitia kituo cha mafuta. Na katika jiji, hiyo ni mizunguko mingi karibu na eneo hilo.

Anwani ya Suzuki: injini ya sindano ya kielektroniki yenye nguvu

Ingawa washindani wake wengi hugeukia injini za kabureta kwa mifano yao ya bei nafuu, the Anwani ya Suzuki ina sindano ambayo kwayo inafanikisha utendaji bora zaidi na utoaji wa chini wa hewa chafu. Ndiyo, ni 125cc rahisi (113cc kuwa sawa), valves mbili, injini ya kulazimishwa ya kupozwa hewa yenye utamaduni mrefu katika soko la Asia. Hii inasababisha kuthibitishwa kuegemea na uimara mechanics.

Kama ilivyo kawaida leo, vifaa vya mkono vya rocker vilivyo na kamera vina fani za mpira ambazo kuna msuguano mdogo (na kwa hivyo utendakazi mkubwa) na mahitaji kidogo ya lubrication. Kurudi kwa sindano, kujazwa kwa chumba hufanyika kwa kutumia teknolojia inayoitwa "Mwendo wa Tumble", yaani, kuzalisha vortex ambayo inaruhusu kujaza bora na zaidi ya homogeneous.

Kama maelezo na licha ya kuchomwa sindano, kickstarter ya jadi haijakataliwa. Ingawa ikiwa betri imekaanga haitawezekana kuiwasha kwa sababu pampu ya sindano haikuweza kuchukua shinikizo, na mzigo mdogo utaturuhusu kutoka kwa shida na kungojea kulazimika kuita crane.

Anwani ya Suzuki: sehemu ya mzunguko na maisha kwenye bodi

Ikiwa tunatazama sehemu ya mzunguko wa Anwani ya Suzuki tunaona baadhi ya vipengele visivyo na adabu na vilivyoundwa kwa matumizi ya kimantiki ya raia. Kwa hivyo ina uma rahisi wa mbele na kifyonzaji kimoja cha nyuma cha mshtuko kinachoendesha upande wa kushoto, kinyume chake ni kutolea nje na ambapo propeller na airbox ziko.

Kuhusu brekiSehemu ya mbele inatumia breki ya diski huku ya nyuma inatumia ngoma moja ya cam. Kwa rims, inakaa ndani ya kipenyo kilichomo katika kutafuta maelewano mazuri kati ya agility na utulivu. Hivyo inaongoza Magurudumu ya inchi 14 na matairi 80/90 na 90/90 mbele na nyuma mtawalia.

The Anwani ya Suzuki fika na rekodi, na ni kuwa mfano wa gurudumu la juu na kiti katika urefu wa chini kabisa (755 mm, 15 mm chini ya Peugeot Tweet Evo ambayo hadi sasa inashikilia tuzo hii). Pamoja na mbele ya kiti nyembamba na jukwaa la kukata upande (kabisa gorofa), inaruhusu mtumiaji 1.65 anafika kikamilifu na mguu wa gorofa kabisa chini (inavyoonekana kwenye picha iliyotangulia), faida halisi kwa watumiaji wasio na faida na pia kwa wale wasichana wenye kimo kidogo. Kwa abiria kuna nyayo za kushuka.

Chini ya kiti kupatikana kutoka kwa kufungwa kwa ufunguo wenyewe (ambao una kufuli ya mitambo ili kuilinda dhidi ya wizi), kuna nafasi ya kutosha kuchukua kofia kamili na vitu vingine vidogo (cubes 20, lita 6 kwa jumla). Pia inajumuisha sanduku mbili ndogo za glavu aina ya marsupial, au pia simu wazi. Ikiwa bado tunahitaji nafasi zaidi, kama kawaida hujumuisha rack ambayo vipini vya abiria vimeunganishwa na ambapo tunaweza kuweka topcase.

Ikiwa unatazama breki ya nyuma, utaona mbele yake mdadisi trigger ambayo hufanya kama kufuli kwa wakati tunaiweka kwenye stendi ya kando, ambayo ina vifaa vya kukatwa kwa sasa. Ni kweli kwamba ina easel na kwa uzito mdogo wa Anwani ya Suzuki, ya tu 97 kilo pamoja na zile zote zilizojaa ni rahisi sana kuipandisha lakini kwa handbrake hii rahisi sana ni salama sana kuiacha imeegeshwa pembeni bila kwenda chini kirahisi. Wote wanapaswa kuvaa!

The ala Ni rahisi sana, na saa ya analog katikati, kupima mafuta chini, jumla ya kilomita ya mitambo na mwanga wa ishara ya kugeuka ndani ya uso wa saa, pamoja na taa mbili za onyo (sindano na taa), moja kwa kila upande.. Na hapana, hana saa, kushindwa kwa sauti kwa urefu tulio nao na hasa kwenye pikipiki ya mijini na wakati ambapo saa ya mkono kwa vijana imekaribia kupita. Taa za kichwa rahisi zilizo na juu / chini, ishara za kugeuza na pembe hukamilisha seti. Pia hujumuisha uzani wa kukabiliana kwenye upau ili kupunguza mitetemo na hisia bora ya usukani.

Hatimaye, mwangaza Inarudi kwenye asili ya modeli, ambayo ni kusema, kwa nafasi iliyoinuliwa kwenye mpini huku alama za taa na zamu ziko kwenye ngao. Kwa njia, kuona kifuniko cha mbele kwa usahihi cha ngao, ilinikumbusha moja iliyochukuliwa na kizazi cha pili cha 95 na viashiria vya pande. Inaweza kuwa na nywele lakini katika kichwa changu, kufanana ni huko. Nyuma, majaribio ya kuendelea hujumuisha taa zote (msimamo, kuvunja na viashiria).

Na hakuna kitu kingine, pamoja na historia ya jana na sifa za leo, tayari unajua mengi au zaidi kuliko mimi kuhusu Anwani mpya ya Suzuki kwa hivyo hakuna kitu kilichosalia lakini kuendelea nayo. Lakini hiyo itakuwa kesho.