Orodha ya maudhui:

Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, Maxi-Trail ya Kijapani inayojulikana inarudi
Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, Maxi-Trail ya Kijapani inayojulikana inarudi

Video: Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, Maxi-Trail ya Kijapani inayojulikana inarudi

Video: Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, Maxi-Trail ya Kijapani inayojulikana inarudi
Video: Motos Garage Tv: Comparativa Maxi-Trail. Suzuki V-Strom 1000 Vs Yamaha XT1200ZE SuperTénéré 2024, Machi
Anonim

Mwaka 2002 ya kwanza Suzuki V-Strom 1000, dau la Hamamatsu katika sehemu ya maxi-trail. Miaka michache baadaye, dada yake mdogo, Suzuki V-Strom 650, alifika sokoni, wote wawili waliishi katika orodha hadi mwaka wa 2008 Suzuki V-Strom 1000 iliacha kuingizwa katika soko la Ulaya kutokana na matatizo ya kupambana na uchafuzi wa mazingira. sheria.. Wakati huo huo Suzuki V-Strom 650 iliendelea kuuzwa vizuri sana. Kiasi kwamba mnamo 2011 V-Strom ilipokea marekebisho makubwa ili kuisasisha. Hadi sasa, idadi ya Suzuki V-Strom inayouzwa duniani kote ni karibu uniti 187,000.

Kwa takwimu hii ya mauzo katika Suzuki hawakuweza kupitisha pie ya kupendeza ya mauzo ya Maxi-Trail na injini ya lita moja, iliyoundwa kwa njia na inayolenga watumiaji maalum sana ambao mgogoro hauonekani kuathiri. Lengo katika kubuni lilikuwa tengeneza pikipiki kwa matumizi ya barabara, yenye mkao mzuri, unaoruhusu safari ndefu. Wacha tuone kama wamefanikiwa.

Hatua ya kwanza, tengeneza upya injini

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Ingawa kulinganisha inaonekana rahisi, injini mpya ya Suzuki V-Strom 1000 ABS ya 2014 inabaki na vipengele vichache sana vya mtangulizi wake.. Usanifu ni injini pacha ya 90º yenye vali nne za DOHC kwa kila vichwa vya silinda. Lakini 996 cc ya injini ya zamani sasa inakwenda 1,037 cc, kwa sababu hata kudumisha kiharusi pistoni huenda kutoka 96 mm kwa kipenyo hadi 100 mm.

Katika vichwa vya silinda sasa tunapata plugs mbili za iridium cheche badala ya moja. Spark plug hizi mbili kwa kila silinda zina coil ya juu kila moja, kwa hivyo uendeshaji wa injini kwa revs za chini unadhibitiwa vyema zaidi. Utendaji sasa ni 100 hp kwa 8,000 rpm na torque ni 103 Nm kwa 4,000 rpm tu.

Ugavi wa umeme ni wa asili kutoka kwa Suzuki, na sasa badala ya mashimo manne kwa kila sindano ina mashimo kumi. Hii inaboresha ufanisi, kufikia matumizi ya hadi lita 4.78 kwa kilomita 100 na kuzingatia kanuni za Euro3. Maelezo mengine yaliyoboreshwa ni mfumo wa kudhibiti sindano, iliyoundwa na Suzuki pekee, au usimamizi wa kielektroniki wa pikipiki nzima, ambayo sasa inasimamia kitengo cha kudhibiti 32-bit.

Baridi ya mafuta kutoka kwa toleo la awali pia imeondolewa, kuokoa hadi 1.5kg katika uzito wa mwisho katika hatua hiyo. Clutch sasa inatumia mfumo wa kuteleza unaodhibitiwa ili kufanya ushushaji wa chini kuwa mzuri zaidi. Katika sanduku la gia, gia ya sita pia imeundwa upya ili kutoa faraja zaidi kwa watumiaji.

Hatimaye, katika sehemu hii, kutolea nje pia imeundwa upya, sasa kuwa ya aina 2-in-1, na hivyo kuokoa sehemu ya uzito wa moja ya silencers. Sehemu ya kutolea nje pia ina vali ya kupita ili kuboresha mwitikio wa besi. Na kwa kweli pia ina kichocheo kinachosaidia kufuata, kama tulivyokwisha sema, na kiwango cha Euro3.

Elektroniki, moja sahihi kwa nini kingine?

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Kulingana na kile Suzuki inasema katika taarifa yake kwa vyombo vya habari, Suzuki V-Strom 1000 ABS ya 2014 ni Suzuki ya kwanza kuja na vifaa kutoka nyumbani ni mfumo wa kudhibiti traction. Mfumo ambao tayari tunajua kutoka kwa chapa zingine, ambao unalinganisha kila wakati kasi ya magurudumu yote mawili, mzunguko wa crankshaft na msimamo wa throttle, na inapogundua mabadiliko yoyote ya ghafla, inachukua udhibiti wa kuwasha na usambazaji wa hewa. injini, sindano. Ulinganisho huu unafanywa kila elfu nne ya sekunde. Mfumo unaweza kusanidiwa katika nafasi mbili, kutoka kwa kuingilia kati zaidi hadi kidogo katika kuendesha gari. Au unaweza kukata moja kwa moja.

Na hadi sasa umeme unaopatikana, vizuri inabakia kutaja mfumo wa ABS, lakini tutazungumzia juu yake katika sehemu ya sehemu ya mzunguko. Kwa sababu vifaa vya elektroniki katika baiskeli hii ndivyo ilivyo, sawa.

Chassis, ergonomics na sehemu ya mzunguko

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Chassis imeundwa upya kulingana na uliopita, kuboresha hali ya kuendesha gari, kubadilisha digrii chache za pembetatu iliyofafanuliwa na mikono ya rubani, viuno na vifundo vya miguu. Huyu sasa amekaa wima zaidi, lakini milimita chache tu. Kwa hali yoyote, chasi bado ni boriti ya alumini mbili, ingawa sasa ina uzito wa 13% chini kuliko hapo awali. Mkutano wa tank na kiti umechukuliwa kwa kiwango cha juu, ili dereva anakaa katika faraja ya juu na anaweza kufikia chini bila kupima mita mbili juu.

Katika vipimo vya jumla, milimita chache zimepatikana kwenye wheelbase (20 mm zaidi kuliko katika toleo la awali). Lakini umbali kati ya ekseli ya mbele na mhimili wa swingarm pivot sasa ni mfupi zaidi (6mm). Pembe ya uma ya mbele sasa ni digrii moja chini ya toleo la awali (25.5º kwa 26.5º) na mbele sasa ni milimita mbili chini. Mabadiliko haya mahiri hutafuta ushughulikiaji bora unaobadilika.

Katika kusimamishwa tunapata a uma wa Kayaba uliopinduliwa inayoweza kubadilishwa kikamilifu na kwa usafiri wa 160mm. Nyuma ya kusimamishwa ni ya kawaida, na kinyonyaji cha mshtuko wa kupakia kabla ya kupakia na kitu kingine kidogo. Upeo wa mbele ni inchi 19, wakati wa nyuma ni inchi 17. Mbele huweka tairi kwa saizi 110 / 80R19 na nyuma 150 / 70R17, zote zimesainiwa na Bridgestone. Zote zimetengenezwa kwa chuma cha kutupwa kilichotengenezwa na Enkei na zina spika 10 kila moja.

Breki hizo zimesainiwa na Tokiko. Mbele tunapata jozi ya diski za kipenyo cha 310 mm na calipers mbili za pistoni kinyume na kuweka radial. Nyuma ya breki imekabidhiwa diski rahisi ya kipenyo cha mm 260 na pistoni moja ya caliper ya Nissin. Axles zote mbili zinadhibitiwa na mfumo wa ABS uliosainiwa na Bosch ambao huangalia kasi ya magurudumu mara 50 kwa sekunde.

Muundo wa Kijapani, haya yote yanasemwa

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Muundo wa Suzuki V-Strom 1000 ABS mpya ya 2014 inaonekana haina uhusiano wowote na mtangulizi wake. Wazo ambalo limekuwa likitafutwa ni kwamba sio pikipiki kubwa kama wapinzani wa uhamishaji kama huo. Itakuwa muhimu kuiona karibu na wapinzani hao ili kufahamu ikiwa wamefikia lengo hilo. Kwa sasa kwenye picha inathaminiwa kuwa na vifaa na masanduku ya hiari seti sio kubwa sana.

Skrini inaweza kubadilishwa katika nafasi tatu kwa urefu na mwelekeo. Lakini ili kubadilisha urefu unahitaji zana, wakati pembe inaweza kubadilishwa kwa kusukuma au kuvuta kwenye skrini yenyewe. Nyuma ya skrini hii tunapata dashibodi mpya, ambayo sasa inatumia tu sindano ya analogi kwa kaunta ya rev. Kila kitu kingine ni cha dijiti, na tunapata habari kuhusu gia inayotumika, kasi ya papo hapo, halijoto ya nje, matumizi mbalimbali, kengele ya baridi na voltage ya alternator.

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Kwa kuongezea tunapata pia habari juu ya udhibiti wa uvutaji, saa na upau wa vitendo ambao unaonyesha kiwango cha mafuta kinachopatikana tanki la lita 20 (mbili chini ya toleo la awali). Chaguo hizi zote na skrini zinaweza kubadilishwa kutoka kwa kitufe kilicho kwenye kitovu cha upau wa kushoto. Ingawa, labda vitendo zaidi vya bodi nzima ni uunganisho wa 12 v ulio juu yake, ambayo huepuka nyaya ndefu na viunganisho vya shida kwa vifaa ambavyo wamiliki wa pikipiki hii wanapaswa kutumia.

Kubuni, katika kichwa tumesema kwamba ni Kijapani, na kwa hiyo kila kitu kinasemwa. Ili kufanya hivyo kwa haki, ni lazima kusema kwamba wabunifu wa Suzuki V-Strom 1000 ABS hii ya 2014 wameongozwa na pikipiki nyingine kutoka kwa brand ya Kijapani, ambayo mara moja iliashiria kizazi kizima cha baiskeli za Trail. Tunazungumza juu ya Suzuki DR750S, maarufu DR-Big. Kwamba na "mdomo wa bata" wake wa pekee ulionyesha njia ya kufuata kwa wengine. Labda mstari huo sasa unaonekana kupunguzwa kidogo kati ya paneli tofauti za mpya, lakini siku hizi mistari sio kali kama katika miaka ya themanini / tisini.

Taa hurejesha njia ambazo tunajua katika pikipiki nyingine za chapa, kama vile Suzuki GSX-R. Katika taa ya nyuma tunapata taa za LED, wakati viashiria vinatumia taa za taa za uwazi. Tayari tumetoa maoni kwamba kiti kinatafuta kuwa ergonomic zaidi na kuruhusu majaribio kufikia chini bila matatizo. Ingawa urefu wa kiti hadi chini haujawekwa wazi katika data uliyotupa. Kiti kinaweka majaribio kwenye ngazi ya chini, wakati abiria iko kwenye ngazi ya juu, ambayo huacha kiti chao kikiwa na rack ya nyuma ili mizigo inaweza kuwekwa kwenye wote wawili bila shida nyingi.

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Orodha ya vifuasi ni kati ya mawimbi ya LED zamu, taa za ukungu, alumini au sahani za plastiki za kuteleza, vilinda mikono, vishikio vinavyopashwa joto, skrini iliyoinuliwa, walinzi wa alumini au mfuko wa tank kuendana na baiskeli. Rangi zinazopatikana zitakuwa nne, pipi nyekundu, nyeupe barafu, nyeusi kumeta na jangwa khaki. Bei na upatikanaji havijulikani kwa sasa. Lakini kwa kuona inapoelekeza, nadhani watafanya lisilowezekana kuiweka chini ya bei ya washindani wake.

Kwa sababu kwa teknolojia ndogo sana, ikilinganishwa na wapinzani wake, haionekani kuwa turufu yake itakuwa hivyo. Badala yake Inaonekana kwamba inakuja kushindana kwa bei zaidi kuliko faida na wapinzani wake. Tutalazimika kuwa wasikivu ili kuona ikiwa Suzuki Uhispania itabadilisha sera yake ya magari ya vyombo vya habari yenye Motorpasión Moto na kuturuhusu kujaribu baadhi ya pikipiki zake.

Ilipendekeza: