Aprilia SRV 850 ABS + ATC, sasa ina vifaa vya kielektroniki vya Superbike
Aprilia SRV 850 ABS + ATC, sasa ina vifaa vya kielektroniki vya Superbike

Video: Aprilia SRV 850 ABS + ATC, sasa ina vifaa vya kielektroniki vya Superbike

Video: Aprilia SRV 850 ABS + ATC, sasa ina vifaa vya kielektroniki vya Superbike
Video: SRV 850 ABS/ATC 0-200km/h accelaration 2024, Machi
Anonim

Katikati ya Machi Aprilia aliwasilisha Scooter yenye nguvu zaidi na ya haraka zaidi kwenye soko, the Aprilia SRV 850, mrithi anayestahili wa Gilera GP 800. Scooter ya nguvu zaidi kwenye soko, ikiwa sio yenye nguvu zaidi, ambayo pamoja na mechanics yake pia ilifuata mstari wa Aprilia RSV4 ambao wanafanya vizuri sana katika Superbike ya Dunia (na kwa kiasi fulani katika Mashindano ya Dunia ya MotoGP). Lakini wakati huo tulikuwa tunakosa kitu kwa Scooter yenye nguvu kama hiyo, vifaa vya elektroniki.

Miezi mitatu baadaye Aprilia SRV 850 ABS-ATC, ambayo inakuja kuziba pengo hilo lililokuwa limeachwa. Hivi ndivyo mduara unavyofungwa na tunaweza kufurahia a 76 hp skuta katika 7,750 rpm karibu kama dada yake Superbike. Tukumbuke kuwa tunakabiliwa na Pikipiki ambayo imeundwa kwa utendaji kazi kama lengo kuu, ikiwa na kusimamishwa, chassis na breki zaidi ya pikipiki kuliko Scooter. Ikiwa umesahau kile tunachozungumzia, ninapendekeza usome makala ambayo tulichapisha wakati huo. Kwa sababu hapa tutazingatia vifaa hivi vya elektroniki ambavyo vimewekwa hivi karibuni.

Aprilia SRV 850 ABS-ATC
Aprilia SRV 850 ABS-ATC

Tunaweza karibu kusema kwamba wahandisi Aprilia wameitupa nyumba nje ya dirisha na wamefanikiwa tena Aprilia SRV 850 ABS-ATC ndiyo Scooter ya kwanza yenye uhamishaji mkubwa unaoweka mifumo hii miwili kwa pamoja.. Kwa upande mmoja, ABS husaidia kuzuia kufuli kwa gurudumu katika hali ya breki, wakati ATC inaturuhusu kupitisha nguvu zote kutoka kwa injini hadi kwenye lami, kuhakikisha kuwa hakuna nguvu yoyote inayopotea katika kuteleza bila kudhibitiwa.

Kwa usimamizi huu imewekwa vitengo viwili vya udhibiti wa kujitegemea vilivyounganishwa na sensorer za kila gurudumu. Na ingawa vitengo vyote viwili vya udhibiti vinashiriki vitambuzi sawa, kila moja hufanya kazi bila ya nyingine. Mfumo wa ABS hupima na kulinganisha kasi ya kila gurudumu, na inapogundua kuwa moja kati ya hizo mbili inakabiliwa na tofauti kubwa ya kasi (inaonyesha kuwa imefungwa), huamsha valve ya servo ambayo hupunguza au kuongeza shinikizo la majimaji kwenye breki hadi kufikia kusimama bila kufunga magurudumu.

The ATC hutumiaKama tulivyokwisha sema, vidhibiti sawa na ABS, lakini kwa upande wako pia inadhibiti kasi ya Scooter kupitia kitengo cha kudhibiti injini, kwa njia ya Mfumo wa basi wa CAN. Wakati kasi ya mzunguko wa gurudumu la nyuma inagunduliwa kuwa kubwa zaidi kuliko ile ya mbele, kitengo cha kudhibiti huamua kiasi cha kuteleza na kuingilia kati mapema na sindano ili kupunguza torque inayotolewa na injini. Kwa njia hii, skidding kutokana na kuongeza kasi ya ziada ni kuepukwa. Na hivyo pia ni mafanikio kwamba majaribio inalenga kuendesha gari, bila kuwa na wasiwasi juu ya kitu kingine chochote.

Katika taarifa kwa vyombo vya habari wanatuambia hivyo ATC inaweza kukatwa, au rekebisha katika nafasi mbili. Kile ambacho hakijasemwa popote ni ikiwa ABS inaweza pia kukatwa. Chaguzi zinazopatikana za ATC ni Sport, ambayo ni hali ya chini ya kuingilia kati ya mbili na inaonyeshwa na mwanga wa onyo kwenye paneli ya chombo. Na Chaguo la kawaida, ambapo usalama wa rubani hushinda hali yoyote.

Njia pekee ambayo sisi mashabiki tunaweza kutofautisha toleo hili jipya la Aprilia SRV 850 ABS-ATC mitaani ni uwepo wa sensorer kwenye magurudumu, kitufe cha kuchagua kilicho kwenye pini ya mshiko wa kulia na stika pande., kwa sababu kila kitu kingine ni sawa na katika toleo la msingi.

Kulingana na kile kilichonukuliwa na mtandao huo, kuanzia Julai tutaweza kupata toleo na ABS na ATC katika uuzaji kwa bei ya zaidi ya 700 euro juu kuliko ile ya toleo la msingi, ambayo bei ya mwisho itakaribia euro 10,000. Tutaona ni ngapi kati ya hizi Aprilia SRV 850 ABS-ATC zinauzwa.