Orodha ya maudhui:

Aprilia Shiver 750, mtihani (uendeshaji wa jiji na barabara kuu)
Aprilia Shiver 750, mtihani (uendeshaji wa jiji na barabara kuu)

Video: Aprilia Shiver 750, mtihani (uendeshaji wa jiji na barabara kuu)

Video: Aprilia Shiver 750, mtihani (uendeshaji wa jiji na barabara kuu)
Video: Aprilia TikTok 2024, Machi
Anonim

Kwa mara nyingine tena tumekuwa na ushirikiano wa Vespa Gijón, ambaye alitupatia kitengo cha Aprilia Shiver 750 hasa kwa vile baadhi ya wasomaji mahiri watakuwa wameona, rangi hailingani na zile zinazotolewa katika katalogi ya Aprilia.

Maalum kitengo hiki kimepakwa rangi nyeupe, eneo la kuba na tanki na mkia. Na hata stika za tank zinazoonyesha chapa yako zina umaliziaji usiolingana na zile za pikipiki asilia, kana kwamba zimevaliwa, kufikia athari nzuri ambayo inaangazia zaidi uzuri wake maalum.

Aprilia Shiver 750: tabia katika mji

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Tunawasha kitufe cha kuwasha na kungojea pikipiki kutekeleza udhibiti unaofaa wa kuangalia. Mara baada ya kumaliza, tunabonyeza kitufe cha kuanza (sio lazima kushinikiza clutch kama kwenye pikipiki nyingi) na pacha huja hai na tabia ya sauti ya hoarse ya aina hii ya injini. Haina kelele haswa na exhaust za kawaida ingawa wakati wote unajua kuwa iko, unanielewa.

The clutch, inayoendeshwa kwa majimaji Na ikiwa na mpini unaoweza kurekebishwa katika nafasi nne, ina ugumu wa kutosha ili isiishie kuchoka jijini, kama vile baadhi ya kutumia kebo, ngumu zaidi. Pamoja na mabadiliko ni haraka kuamsha na sahihi ingawa kitengo kilikuwa na jumla ya kilomita 100 na kilikosa kukimbia.

Tunapitia mita chache za kwanza tukiona kuwa injini inadunda chini ya 2,500 rpm, kutulazimisha kuchukua clutch iliyokamatwa kwa regimen hii. Tutalazimika mara nyingi kwenda chini kwa gia ya kwanza ili kuepuka kuvuta clutch kila mara ikiwa kasi itapunguzwa katika msongamano mkubwa wa magari. Mara tu barabara inapotoka, maandamano yako ya jiji ni ya pili na ya tatu. Hapo juu haifai tena kwani injini inapunguza zamu nyingi na haigeuki tena pande zote.

Nikicheza na clutch niliona hivyo kiashiria cha gia acha kutuonyesha gia inayohusika mara tu tunapogusa clutch kidogo, ambayo wakati mwingine inapotosha kwa sababu tukibonyeza clutch na kisha kuangalia fremu, hatutajua ni gia gani tulikuwa tunaendesha. Tuseme tunakwenda katika nafasi ya tatu (na hatujui) na tunataka kupunguza moja, lakini tuna shaka ikiwa hatutazunguka kwa pili na tunataka kuepuka kwenda chini hadi kwanza. Kweli, ikiwa hatutaangalia hapo awali, tutakuwa vipofu na itakuwa kana kwamba haikuwekwa.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Kati ya magari, urefu wa vipini na vioo ni kamilifu, na hutuwezesha kuingia ndani wakati mstari umesimamishwa bila matatizo makubwa. Kwa vile pia ni kiti cha chini kabisa, karibu saizi zote hufika chini kwa urahisi wa kukanyaga kwa miguu kwa kasi ya chini na kusaidia kudumisha usawa. Ingawa ni lazima kutarajia ujanja tangu radius yake ya kugeuka ni ndogo na tunaweza kujikuta na tatizo la kusimama na kujilazimisha kufanya ujanja mmoja zaidi ya tulivyofikiria.

Kabla ya kuingia barabarani, tutajadili curve tatu za nguvu zinapatikana kwenye Aprilia Shiver 750. Zote zimewashwa kutoka kwa kitufe sawa cha kuanza sekunde chache baada ya kuwasha injini au kufanya kazi, wakati sisi sio kuongeza kasi. Kwa kuongezea, usanidi unabaki kukariri tunapoanza pikipiki tena.

Kizuizi zaidi, kinachoitwa Mvua (R kwenye onyesho) hupunguza nguvu sana, huku ikiacha safari kubwa iliyokufa kwenye throttle ambayo inazuia pembejeo za nguvu za ghafla tunapotoka kufunga hadi kufungua koo. Inayofuata kwa kiwango cha nguvu itakuwa Kutembelea (T kwenye onyesho) kwamba ingawa ina 95 CV, inawatoa kwa njia ya mstari sana na hudumisha safari nyingi zilizokufa kwenye kichapuzi. Njia hizi mbili ni bora kwa kuendesha gari kuzunguka jiji, kulingana na hali na ladha zetu wakati huo huo kwamba wao pia wako barabarani wakati mvua inanyesha au sisi ni watulivu kwani njia hii Aprilia Shiver 750 ni kidogo kidogo gas jerky.

Aprilia Shiver 750: barabarani katika mazingira yake

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Nje ya eneo la mijini, ni wakati wa kujaribu Aprilia Shiver 750 katika mazingira yanayofaa zaidi kwa media uchi. Katika kilomita za kwanza tunaacha injini katika hali ya "T" lakini kisha tunakwenda kwenye mode Michezo "S" ili kuona kile ambacho Muitaliano huyo ambaye tunashughulika naye wiki hii anaweza kufanya. Hakika, kwa curve hii ya nguvu, uunganisho kati ya throttle na injini ni ya moja kwa moja, na hakuna safari iliyokufa. Tunaendelea kuongeza mwendo tunapokaribia eneo la kona. Tulianza kujadiliana nao na baada ya dazeni kati yao tunapaswa kubadilisha chip na kuifanya kwa gia moja chini.

Wa kwanza aliyekosa ni mimi, kwani ni injini ya silinda mbili ya 750cc ambayo Nilitarajia ilikuwa imejaa zaidi chini. Walakini, licha ya kuwa na msukumo mdogo kwa takriban mizunguko 4,500, nzuri sana haiji hadi mizunguko 6,500 - 7,000. Hakutakuwa na tatizo kubwa zaidi ikiwa si kwa ukweli kwamba saa 9,500 kila kitu kinaisha, na matone ya nguvu ili kupunguza 10,000 rpm. Motor ni mkali sana, yenye eneo zuri sana la mizunguko 3,000 pekee, zaidi ya 4,000, na hiyo hutulazimisha tusiangushe injini sana katika kona za polepole.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Lakini kuwa makini, hii pia ina athari mbaya juu ya kupunguzwa, na hiyo ni kwamba mara nyingi tutalazimika kupunguza laps ya juu hadi ya pili na hata kwenye baadhi ya nywele za nywele, tutajaribiwa kwenda kwanza. Na katika silinda mbili iliyo na uhifadhi huu, kwani sisi sio tamu sana kuachilia clutch, tutapata rebounding kubwa kwenye gurudumu la nyuma. Na sio lazima tuingie jikoni, tu kugusa breki ya mbele kidogo.

Akizungumza kuhusu breki, licha ya kuwa rahisi kiasi walivunja breki vizuri sana. Pampu ni axial na lever pia inaweza kubadilishwa katika nafasi nne kama vile clutch na calipers radial. Jana waliniuliza kwamba ikilinganishwa na Triumph Street Triple, ambayo moja ina breki bora zaidi. Kweli, zinafanana sana, ingawa labda ni mbaya zaidi zile za Aprilia katika suala la kugusa. Kadiri safari yetu ndogo ya lever inavyoshutumiwa. Kwa mfano, huwa naiweka mbali sana kwa sababu nina mikono mikubwa sana na wakati huu, ilibidi niirekebishe ili ipate nafasi ya pili kwa sababu katika nafasi ya kwanza ilikuwa sponji sana. Lakini kwa upande wa nguvu, zinafanana sana, ingawa bila shaka, Aprilia Shiver 750 ina faida ya kuwa na calipers zake zimefungwa kwa radially.

Mara tu tabia ya injini inajulikana, tunaweza kuzingatia kusimamishwa. Uma uliogeuzwa kikamilifu hutimiza kazi yake, hakuna zaidi inahitajika mradi tu tunakaa ndani ya mwendo wa kimantiki barabarani. Walakini, nyuma ukosefu wa maendeleo ya nanga ya cantilever inaonekana katika lami ya curly au matuta yaliyo kwenye usaidizi. Wakati huo, nyuma ya Aprilia Shiver 750 inaonyesha kuwa inakosa usahihi kidogo. Juu yake nilikuwa na hisia kwamba ilikosa rebound kidogo tangu wakati huo haikunakili makosa kwa usahihi nje ya barabara, na kupunguza kujiamini.

Kwa leo hakuna kitu kingine, tunapaswa kuchukua muda mfupi kabla ya kuchukua barabara kuu na kwenda kupata abiria wetu.

Ilipendekeza: