Orodha ya maudhui:

Pikipiki za Ducati: 916, 996 na 998
Pikipiki za Ducati: 916, 996 na 998

Video: Pikipiki za Ducati: 916, 996 na 998

Video: Pikipiki za Ducati: 916, 996 na 998
Video: DUCATI 916 2024, Machi
Anonim

Ikiwa tulipaswa kuchagua mfano mwingine wa kizushi wa pikipiki za ducati mbali na Monster nje ya kiwanda cha Ducati, hii bila shaka itakuwa sakata inayoanzia Ducati 916 hadi 998.

Inawezaje kuwa vinginevyo, mistari kuu ya mfano huu, ambayo ilibakia kivitendo sawa na asili yake, ni kutokana na bwana Massimo Tamburini, kwa kushirikiana na Sergio Robbiano. Kama Monster ya Ducati, mfano huo ulizaliwa wakati chapa hiyo ilikuwa ya Cagiva, na muundo mzima ulighushiwa kutoka kituo chake cha kiufundi.

Ducati 916
Ducati 916

Ducati 916

Mtindo wa kwanza ulifika sokoni mnamo 1995, ingawa mwaka uliopita safu ndogo ilikuwa tayari imetengenezwa ili ili kuweza kuiadhimisha kwa Mashindano ya Superbike. Injini hiyo ilitokana na ile iliyotumika katika 888, lakini ilirekebishwa na kuboreshwa ili kupata utendakazi wa hali ya juu.

Bore Kiharusi cha mitungi kilikuwa milimita 66 badala ya 64. Hii, pamoja na kiharusi sawa cha silinda, ilisababisha kuhama kwa 916cc. Kwa kuongezea, miaka ya mwisho ya ushindani wa modeli ya 851/888 tayari ilifunika sawa, ingawa injini hii haikutumiwa katika mifano ya kibiashara. Kwa kweli ilikuwa bado ni pacha wa L na usambazaji wa desmodromic na nguvu ya jumla ya 115 farasi kwa 9,000 rpm na 92Nm katika mapinduzi 6,900. Yote kwa uzito wa jumla wa kilo 195 wakati tupu.

Kuhusu muundo yenyewe wa mfano, suluhisho mbili zilikuwa za kushangaza: kwa upande mmoja, kupitishwa kwa swingarm ya upande mmoja, ambayo pamoja na kuwa mrembo kupita kiasi, ilifanya iwe rahisi kubadili matairi wakati wa mbio. Kwa upande mwingine, exhauss ziko chini ya mkia, kufuatia mwelekeo ulioundwa na Honda NR 750, ili kufikia usafi mkubwa wa mistari na kupenya bora kwa aerodynamic.

Sehemu ya mzunguko ilitumia vipengele bora zaidi kwenye soko: uma iliyogeuzwa, damper ya uendeshaji, breki za Brembo na vitu vingine vyema.

Pikipiki ilibaki katika uzalishaji kutoka 1995 hadi 1998, wakati huo ilibadilishwa na mfano wa 996. Wakati wa uuzaji wake, matoleo ya kipekee yaliundwa, kama vile 916 Senna, 916 Senna 2, nk.

Ducati 996SPS
Ducati 996SPS

Ducati 996

Mnamo 1999, Ducati iliwasilisha modeli yake mpya, 996 katika anuwai tatu: mfano wa msingi au pia inaitwa Biposto, 996S iliyo na kusimamishwa kwa Öhlins na injini ya 996SPS na mwishowe, 996R, na sehemu ya mzunguko iliyoboreshwa zaidi na yenye nguvu zaidi. injini.

Injini hii ilitokana na ile iliyotumika katika 916SPS (Maalum ya Uzalishaji wa Michezo) na marekebisho ya crankshaft, vali, sindano, ulaji na moshi. Walakini, nguvu zake zilipunguzwa hadi farasi 113 kwa mizunguko 8,500 lakini ilifikia 93Nm kwa mizunguko 8,000.

Chassis ilifanyiwa marekebisho kidogo, na magurudumu mapya nyepesi yaliongezwa. Breki ziliboreshwa na unyevu ukabaki Showa, lakini unaweza kubadilishwa kikamilifu. Mnamo 2000 ilipitisha magurudumu matano ya Marchesini badala ya matatu kama kwenye 916, uma ulipata matibabu mpya ya kuzuia msuguano na mshtuko ukawa Öhlins.

Ducati 996SPS ilibeba nguvu ya injini yake hadi farasi 125, na muundo mpya wa chasi na matairi nyepesi zaidi. Kana kwamba hii haitoshi, mwaka wa 2000 uma pia ukawa Öhlins kama kizuia mshtuko. Mwishowe, ilikuwa na udhibiti wakati wa uzinduzi wa uma ili kuweza kuirekebisha kwa mizunguko tofauti.

Lahaja ya mwisho ilikuwa Ducati 996R, iliyopunguzwa kwa vitengo 500 na ambayo injini yake iliendelea na ujazo wa 998cc. Riwaya kuu ya injini hii mpya ilikuwa kuanzishwa kwa kinachojulikana Teststretta (kichwa nyembamba), ambayo pembe kati ya valves za ulaji na kutolea nje ni digrii 25 tu. Nguvu yake iliongezeka hadi farasi 136, na torque ya juu ya 105Nm.

Injini ya Testastretta
Injini ya Testastretta

Kusimamishwa kutoka kwa mtengenezaji wa Uswidi, mwili kamili katika nyuzi za kaboni na mengi zaidi yaliyowekwa maridadi ili kuboresha aerodynamics. Chassis ilibaki bila kubadilika, lakini breki zilipokea calipers mpya za pistoni nne na diski nyembamba zaidi.

Mwisho wa uuzaji wao, ambao ulidumu hadi 2002, 996SPS na 996R pia zilipokea muundo mpya wa alumini, ili kupunguza zaidi yaliyomo kwenye uzani.

Kama dokezo la kutaka kujua, kwenye filamu Matrix Imepakiwa Upya, ungeweza kuona 996 ya kijani iliyojaribiwa na Utatu. Filamu ilipotolewa mwaka wa 2003 na utayarishaji wa modeli hii ulipokoma, Ducati aliamua kutoa mfululizo mdogo wa mtindo huu uliopakwa rangi ya kijani lakini kwa kutumia 998 mpya kama msingi.

Ducati 996 Matrix
Ducati 996 Matrix

Tazama video kwenye tovuti asili.

Ducati 998

998 ilikuwa ya hivi punde katika mfululizo wa mafanikio na iliuzwa tu mwaka wa 2003. Ilitofautiana kidogo sana kutoka kwa 996, na matoleo matatu tofauti pia yaliuzwa, yote yakitumia injini ya Testastretta iliyotolewa katika 996R. Kama katika kizazi kilichopita, utumiaji wa watengenezaji tofauti wa uchafu, sehemu za kaboni na injini yenye nguvu zaidi, zilitofautisha kila aina ya 998, 998S na 998R.

Ducati 998S
Ducati 998S

Kama dokezo la kutaka kujua, nina mshirika ambaye ana Ducati 998S yenye zaidi ya kilomita 90,000. Ndiyo, sijaandika sifuri yoyote ya ziada. Unakaribia kugonga 100,000 maarufu kwa baiskeli ya michezo ambayo haikujulikana kuwa ya kutegemewa. Kuzungumza naye, aliniambia kuwa alikuwa akifanya tu mtengenezaji alipendekeza matengenezo kuhusu mvutano na kubadilisha mikanda. Anapeleka suspensions kwa ukarabati kila takriban kilomita 20,000 ili kuwaweka katika hali nzuri na amebadilisha clutch mara tatu, ambayo sio mbaya ikizingatiwa kuwa haiko kwenye bafu ya mafuta.

Mwishowe, ninabadilisha matairi kila baada ya kilomita 2,000, na nitatoa maoni yangu juu ya hili ili uweze kupata wazo la jinsi pikipiki hii imechukuliwa kwa matumizi ya faida zake. Natumai kuwa kwa 100,000, naweza kutoa ushuru mdogo. La Luci anastahili.

Ilipendekeza: