Video: Historia ya pikipiki za michezo, kizazi cha pili
2024 Mwandishi: Nicholas Abramson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-11 07:50
Jana tuliiacha Honda CB 750 Four ikitawala katika sehemu yake ya sayari, leo tutaona kwamba pikipiki zilitengenezwa Ulaya na kuanza kuunda hadithi ya magari makubwa ya michezo ya Ulaya. Katika sehemu ya mwisho ya chapisho tutarejea Japani kwa mara nyingine tena kukumbuka pikipiki mbili zilizoashiria mabadiliko ya pikipiki katika maeneo mengine ya dunia hadi leo.
Huko Italia, baiskeli za michezo zilitengenezwa bila makubaliano kwenye jumba la sanaa. Wakatoa nje MV Agusta 750S,, Ducati 750 SS na Laverda SFC 750. Pikipiki kubwa za kuhama, zenye injini za viharusi vinne, chasi na kusimamishwa karibu kwa bei kuu. Meli ya MV Agusta ililemewa na halo ya pikipiki ghali na ngumu ambayo haikuuza zaidi ya uniti 2000 kwa miaka yote iliyokuwa katika uzalishaji.
Kwa kweli Ducati ilikuwa baiskeli ya michezo kama tunavyoielewa leo. Injini yake ilitoka kwa toleo la watalii, lakini kwa bei "ya kuridhisha" unaweza kuipandisha hadi kwa vipimo vilivyosababisha Paul Smart na Bruno Spaggiari kushinda katika mbio za kimataifa Imola 200. Laverda ilipata kwa SFC 750 hatua ya kati, ambapo pikipiki ya ushindani inaweza kupatikana kwa matumizi ya kila siku, lakini haikuwa nafuu kama Ducati wala ya kipekee kama MV Agusta.
BMW ilijibu kwa kuchelewa kidogo na kwa njia yake yenyewe, na BMW R90S ambayo baadaye ingepelekea BMW R100RS. Cha kushangaza BMW haikuingia kwenye hasira ya vita iliyokuwa ikipiganwa kati ya wazalishaji wa Ulaya (hasa Waitaliano) na Wajapani. Licha ya kila kitu, baiskeli hizi daima zimefunga alama za juu sana kwenye orodha za baiskeli za michezo katika historia yao yote.
Hadithi ya Italia ya mwishoni mwa miaka ya 1970 ilikuwa Moto Guzzi 850 Le Mans I. Pikipiki iliyoanzia kwenye msingi wa waliofanikiwa Moto Guzzi V7 lakini kwa injini yake iliyonenepeshwa hadi 850 cc ilitoa 71 CV na kuruhusiwa kuzidi 200 km/h. Pia kulikuwa na kifaa cha ushindani ambacho kiliongeza nguvu kwa 7 hp na kasi ya juu kwa 15 km / h zaidi. Baiskeli hii iliingia kwenye hadithi licha ya mafanikio yake machache na ambayo hayajasemwa katika mashindano. Kinyume kabisa cha MV Agusta na Ducati, ambao walifagia nyimbo na waendeshaji mashuhuri.
Karibu bila kutambua, tulijitokeza katika miaka ya themanini, na mifano miwili ya Kijapani ambayo itaashiria vizazi vijavyo vya pikipiki za Michezo. Mnamo 1982 Suzuki katana, bidhaa ya akili ya Hans Muth na Jan Fellstrom. Wabunifu maarufu wa magari ambao walipewa kazi ya "kuvaa". Suzuki GS1100E ambayo ilikuwa ikitoa chapa hiyo matokeo mazuri sokoni. Injini ya Suzuki Katana ilitoa hp 108 na ilikuwa na uwezo wa kufikia 225 km / h. Kwa mara ya kwanza, pikipiki iliundwa kwa kuzingatia uzuri badala ya utendakazi wa uwasilishaji wake.
Ili kumaliza kitengo hicho, mnamo 1987 Honda aliwasilisha hadithi ambayo karibu imesalia hadi leo. Honda CBR 600 F. Pikipiki ndogo ya cc 600 tu lakini yenye injini yenye uwezo wa kutoa 85 CV na kugeuka 11,000 rpm. Kitu cha karibu zaidi na pikipiki ya GP unayoweza kununua kwa muuzaji wa karibu. Maonyesho yake ya kuzunguka yalichochea shindano hilo. Mara moja Honda alianza kuvuna mafanikio katika michuano ya kifahari ya AMA nchini Marekani. Kwa baiskeli hii, misingi iliwekwa kwa kile ambacho baadaye kingejulikana kama Supersport.
Katika mpangilio huu wa matukio hakika nitakuwa nimeacha baiskeli nyingi zilizofaulu katika bomba, lakini nina hakika kwamba wale wanaoonekana hufanya hivyo kwa upendeleo wao na wanastahili kujumuishwa katika orodha ya Baiskeli za Michezo. Kuanzia hapa na kuendelea tutaendelea kueleza kuhusu mageuzi ya aina hii ya pikipiki lakini tukizingatia wazalishaji wakuu wawili wa pikipiki, Japan na Ulaya.
Rekodi ya matukio iliyotolewa kutoka kwa orodha ya maonyesho Sanaa ya Pikipiki
Ilipendekeza:
Kizazi cha rookie cha 2019, kikiwa na Fabio Quartararo na Joan Mir, wakielekea kuwa bora zaidi katika historia ya MotoGP
Tangu walipowasili MotoGP, kizazi cha rookie cha 2019 kililenga kuwa na ushindani mkubwa kwa ujumla. Fabio Quartararo, Joan Mir, Miguel Oliveira na Pecco
Km 100 za mfumo wa uhuru na wa kupambana na mwizi kwa kizazi cha pili cha pikipiki za umeme unu
Wakati chapa mbili zenye nguvu kama Bosch na LG zinaonekana kwenye pikipiki moja, hisia inayotupa ni nzuri, kama bidhaa ambayo itaenda vizuri
Kizazi cha pili na cha kikatili cha Mpiganaji wa Kupambana wa Confederate P51 kinafika
Kizazi kipya cha Mapambano ya ajabu ya Confederate P51 Fighter Combat kimewasili, pikipiki za kuvutia zinazothaminiwa sana na nadra sana kuonekana
Mageuzi ya michezo ya Uropa, kizazi cha kwanza
Pikipiki maalum za michezo. Mageuzi ya baiskeli za michezo za Uropa kutoka mwanzo hadi miaka ya 1970. Matunzio ya picha ya mifano zaidi
Historia ya pikipiki za michezo, kizazi cha kwanza
Historia ya pikipiki za michezo, mwanzo na mifano ya kwanza, uchambuzi na picha za miaka ya kwanza ya pikipiki za michezo