BMW K 1300 GT, mguso wa chini
BMW K 1300 GT, mguso wa chini

Video: BMW K 1300 GT, mguso wa chini

Video: BMW K 1300 GT, mguso wa chini
Video: Лучший спорт-турист за свои деньги? BMW K 1300 GT 2024, Machi
Anonim

Baada ya kipindi kifupi cha picha mbele ya ngome ya Chinchón, ulikuwa ni wakati wa kuchagua pikipiki nyingine na kuelekea Villaconejos, Aranjuez na Toledo. Nilitaka kujaribu K 1300 R wakati huo, lakini haikuwezekana na nikapata GT.

GT ina nafasi nzuri zaidi ya kuendesha gari kuliko S, kwani ni wazi njia yake ni tofauti kabisa. Kishikio kiko katika hali ya nyuma sana, ili nafasi ya kuendesha gari, na vigingi vya miguu vilivyowekwa mbele, ni sawa kwa kumeza kilomita na kilomita bila kuruka.

Wakati wa kutoka kwa Chinchón, eneo la mikondo ya kuteremka liliniruhusu kuona jinsi GT inavyotenda kwenye eneo hili, ambayo sivyo ilivyoundwa kwa ajili yake. Uzito wa kilo 288, upana wa mwili wake na kubeba masanduku nyuma haukualika sana kugonga, lakini ukweli kwamba GT alikuwa mwepesi sana na alionyesha kuwa haichukii aina hizi za maeneo.

Misururu mirefu na isiyo na kikomo hivi karibuni ilifunguliwa mbele yetu, ambapo GT inapaswa kuonyesha uwezo wake kamili. Barabara iliyotungojea ilionekana kuwa imeundwa ili kufurahia baiskeli hii, na sikuwahi kukumbuka R ambayo nilitaka kujaribu.

Picha
Picha

Skrini ya ulinzi wa mbele inaweza kubadilishwa kwa umeme. Mara tu niliposhuka moja kwa moja, niligundua kuwa nilikuwa nimeibeba kwa nafasi ya chini kabisa, kwa sababu mara tu nilipoanza kukunja ngumi yangu na kwenda kwa kasi sana, hewa ilikuwa daima dhidi ya kichwa changu. Kisha nikabonyeza kitufe kilicho kwenye mananasi ya kushoto na shida ikatatuliwa, skrini ilipanda sentimita kadhaa na ulinzi wa aerodynamic ulikuwa tayari umekamilika.

Siku hiyo ilikuwa baridi sana kwa sababu ya ukungu, na nilichukua fursa hiyo kupasha mikono yangu na kutuliza kidogo kwa vishikio vya joto na viti, chaguzi mbili ambazo bei yake ni euro 240 kila moja. Hii ni anasa ambayo inathaminiwa …

Picha
Picha

Injini ya K 1300 GT hutoa nguvu ya farasi 160, na tabia yake ni tofauti sana na ile ya K 1300 S. Nishati hutolewa kwa mtindo zaidi, na wakati injini inazidi ufufuo 6,000 pia hubeba ngumi nyingi na tabia, "haifanyiki" kama vile K 1300 S ningejaribu hapo awali.

Njiani tunakutana na lori nyingi zinazoteremka kwenye njia ndefu zilizonyooka, lori ambalo tunajilinda kutokana na maonyesho makubwa ya GT. Tabia ya injini yake, ambayo ina torque nyingi na ustahimilivu wa kushangaza, ilimaanisha kuwa ilikuwa kwenye gia ya sita kwa safari nyingi. Haijalishi ni revs chini kiasi gani tunaenda, tunatoa gesi na mara moja baiskeli inapona na kuongeza kasi kwa nguvu, hivyo basi kutuwezesha kuvuka kwa raha na salama.

Picha
Picha

Kiti cha dereva ni, pamoja na pande za maonyesho, jopo la chombo kipya na maelezo mengine, moja ya sehemu zinazobadilika katika K 1300 GT. Sasa hii ni nyembamba kuliko 1200, na padding yake ni vizuri sana. Tulifanya ziara kwa kasi ya juu sana, na ukweli ni kwamba kuleta nguvu nyingi chini ya ulinzi wa nyuma na mzuri wa aerodynamic, ilitualika kupiga na kupiga gesi.

Nilipowasili Toledo baada ya takriban kilomita 50 za mwendo wa kasi, nilihisi kama nilikuwa nimeamka tu, na faraja ya GT inafanya kuwa pikipiki nzuri kufurahia safari ndefu kama wanandoa. Ili kuweza kufanya hivi, lazima kwanza ulipe euro 19,600 ambazo pikipiki hii mpya inagharimu, ambayo kama safu nyingine itauzwa mnamo Machi 5 katika biashara.

Picha
Picha

Tunaweza pia kuiweka "vifaa kikamilifu" na orodha ndefu ya vifaa, ambayo inajumuisha taa za xenon, udhibiti wa shinikizo la tairi, udhibiti wa traction, udhibiti wa kasi na vifaa vingi zaidi vinavyoweza kugeuza K 1300 GT kwenye motorhome ya pili.

Ilipendekeza: